“小狗過河要扒沙，

鴨子過河兩腳劃，

水牛過河不馱人，

我和爹爹等船坐……”

在松花江邊生活了46年，松江村人張臣已經(jīng)記不清什么時候?qū)W會的這首童謠了，只知道他們松江村人要去對岸賓縣，就得擺渡過松花江，等船時孩子們就會唱起這首歌謠解悶。

2014年，木蘭大橋工程開工建設(shè)，村口瞬時熱鬧起來。趕上施工單位招聘農(nóng)民工，勤勞的張臣第一時間報上了名，在這里，他認(rèn)識了周巖。

“在工地上見到女同志挺稀罕的，她好像是個領(lǐng)導(dǎo)，來看工地問得可細(xì)了，登高爬低也不怕。”這是張臣對周巖的第一印象。

后來，張臣陸陸續(xù)續(xù)聽到了很多關(guān)于周巖的事：她入行29年，哈爾濱的山山水水跑了個遍；她是大橋工程副指揮，雷厲風(fēng)行，言必有信。還聽說了她另一個英姿颯爽的名字——路橋“花木蘭”。

2016年10月19日，木蘭大橋正式通車，比計劃工期提前了10個月。鮮為人知的是，木蘭大橋的建成和周巖竟有如此之深的淵源。

3000余座橋梁留下她的足跡

周巖，民革黨員。10年前，周巖曾任哈爾濱地區(qū)農(nóng)村公路危橋改造負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)農(nóng)村公路危橋改造，就意味著要經(jīng)常帶隊下鄉(xiāng)。對于這項工作，周巖也曾猶豫過，原因是愛人也因工作常年奔波在外，她不能不考慮正在讀高中的女兒！

“工作總要有人做。我是學(xué)道橋的，又有工程管理經(jīng)驗，技術(shù)不是問題。苦，我也能吃，困難我自己想辦法克服！”

如今說起危橋辦的這段經(jīng)歷，周巖的描述是——艱難又有樂趣。

難就難在，為了檢查一座橋，往往坐車顛簸好幾個小時，再徒步走很遠(yuǎn)的山路，嚴(yán)重暈車的周巖在路上經(jīng)常吐得七葷八素；難就難在，橋梁普查都在枯水期，冬季零下30多攝氏度，寒風(fēng)刺骨，初春河道遍布淤泥、氣味難聞、蚊蟲肆虐……

樂趣，則源自于周巖對業(yè)務(wù)的執(zhí)著與熱愛。農(nóng)村公路橋梁病害復(fù)雜多樣，下鄉(xiāng)的時候，她都在背包里裝一個大大的筆記本，詳細(xì)記錄每座橋的病害類型并做分析，每每為難解決的問題找到方案，當(dāng)時的興奮勁兒就像上學(xué)時搞定了一道很難解的數(shù)學(xué)題。

同在危橋辦工作的包雁飛告訴記者，2007年至2013年，他跟著周巖跑遍了哈爾濱所轄8區(qū)10縣（市）。全市3110 座農(nóng)村公路橋梁，每一座周巖都認(rèn)真查看過。

在周巖的帶領(lǐng)下，共完成1568座農(nóng)村公路橋梁改造，打通了全市農(nóng)村公路上所有的斷頭、過水路段。根據(jù)橋梁受損情況，周巖還組織同事編制了《哈爾濱地區(qū)農(nóng)村公路危橋改造技術(shù)指導(dǎo)手冊》，為科學(xué)確定危橋改造方案、有序推進(jìn)改造工程提供了系統(tǒng)、詳實的技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。

只要努力，總能找到辦法

木蘭大橋工程是國道三莫公路的重要控制性節(jié)點工程，跨越松花江特大橋全長2760米，這是哈爾濱市交通運輸局作為業(yè)主負(fù)責(zé)的第一座跨松花江特大橋。

2013年，木蘭大橋工程組建指揮部，周巖被任命為副指揮長，負(fù)責(zé)工程技術(shù)、招標(biāo)、造價、質(zhì)量、進(jìn)度等重要工作。

在勘察設(shè)計階段，周巖跟隨設(shè)計單位詳細(xì)踏勘了項目沿線的山山水水，預(yù)判工程難點要點。但施工階段情況多變，困難比預(yù)想的還要多。但周巖始終堅信：只要努力，總能找到辦法。

“我們發(fā)現(xiàn)，雖然主橋橋型結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但主跨采用單孔跨徑160米預(yù)應(yīng)力砼懸澆箱梁，這在全省同類型橋梁中達(dá)到最高。而且主橋橋區(qū)處于小興安嶺余脈，巖層強度高、山體承壓水系豐富，因此鉆孔及圍水施工難度極大。”周巖回憶道。

經(jīng)過反復(fù)探討試驗，周巖找到了“小孔鉆、大孔擴”的鉆孔方式，即用沖擊鉆配合大型旋挖鉆機施工。同時，引進(jìn)了國際先進(jìn)的新型植樁機等高端設(shè)備，這在黑龍江省是首次使用。一系列難題迎刃而解。

同樣影響施工的，還有東北地區(qū)的嚴(yán)寒，哈爾濱的年度有效施工期僅6個月左右，常規(guī)掛籃懸澆雙向最快速度每晝夜1米，懸澆速度制約整體工程進(jìn)度。

對此，周巖和攻關(guān)小組經(jīng)過細(xì)致研究和反復(fù)推敲，決定突破傳統(tǒng)，采用主跨合龍與橋面鋪裝同步交叉作業(yè)的新工藝，并果斷啟用體外預(yù)應(yīng)力錨具先張拉后壓漿技術(shù)，同步引進(jìn)冷砂漿低溫壓漿技術(shù)，確保了大橋主體工程順利完成。

以柔克剛的有心人

在很多項目經(jīng)理和監(jiān)理眼中，平時的周巖說話和氣，但一旦發(fā)現(xiàn)問題，絕不留情。但她以誠待人，從不以罰代管，總是擺事實、講道理，說到對方心坎里去。

對此，4標(biāo)項目經(jīng)理王振有深有感觸：“以前做項目，各個標(biāo)段之間總有這樣那樣的矛盾，傷和氣事小，影響工程事大。對于這一點，周巖會想各種辦法幫我們調(diào)和矛盾、消除誤會、減少損失。”

2016年4月，沉寂了整個冬天的松花江冰雪消融，逐漸融化解體的冰層無疑是對施工中的木蘭大橋工程的一場“大考”。從4月初開始，周巖帶隊24小時巡視巡查，密切關(guān)注江面冰情變化，餓了啃點干糧，困了就在巡視車上打個盹，經(jīng)過5天4夜的連續(xù)巡查和防護(hù)，木蘭大橋上游冰凌全部安全通過橋區(qū)，施工單位財產(chǎn)未受任何損失。

木蘭大橋工程開工建設(shè)以來，周巖放棄了所有節(jié)假日及個人休息時間，連續(xù)三年的端午節(jié)、五一、十一及中秋節(jié)都堅守在工程一線。在施工現(xiàn)場總能看到她身穿迷彩服、頭戴安全帽的帥氣身影。

周巖卻常把團(tuán)隊掛在心上：“我很幸運，處在一個優(yōu)秀的團(tuán)隊里。”這種樸實、樂觀、熱忱的精神感染了指揮部全員，使整個團(tuán)隊形成了團(tuán)結(jié)、敬業(yè)、向上的精神風(fēng)貌和工作氛圍。

“桃之夭夭,灼灼其華,之子于歸,宜室宜家”，周巖很喜歡《詩經(jīng)》里的這句話，她說，自己也想做一名宜室宜家的女子，但肩上的責(zé)任讓她無法現(xiàn)在就停下前進(jìn)的腳步。這是一種精神、一種信仰，更是一種渴望和寄托。

周巖被中華全國總工會及交通運輸部聯(lián)合評為2015年度全國交通運輸系統(tǒng)感動交通年度人物、2016年度感動交通十大人物。