市郊鐵路城市副中心線年底開通

懷柔—密云線同期開行 票價將參考本市地鐵票價體系

本報訊(記者 李澤偉)市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天上午介紹，市郊鐵路城市副中心線、懷柔—密云線將于年底開通運營，市郊鐵路適用于通勤客流，將針對早晚高峰時段通勤要求采取公交化運營，與干線鐵路相比發(fā)車間隔短，設(shè)站距離近，設(shè)計時速160公里每小時，接近地鐵的2倍，票制票價參照現(xiàn)行軌道交通票價體系，將爭取在北京站、北京西站等全國性樞紐站設(shè)置市郊鐵路專用通道，實現(xiàn)鐵路旅客和市郊客流分離，方便乘客。

副中心線年底開通 北京站半小時到通州

據(jù)介紹，城市副中心線西起新建石景山衙門口站，東至既有通州站，全長約38.8公里，擬設(shè)衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。2017年底，先期開通北京西至通州區(qū)段。目前已經(jīng)初步確定了開行方案、車輛選型、公交化運營等關(guān)鍵方案。懷柔—密云線，起自昌平區(qū)黃土店站，經(jīng)懷柔北站至密云區(qū)古北口站，全長135.6公里，擬開行黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。懷柔—密云線建設(shè)，將進(jìn)一步加快懷柔科學(xué)城建設(shè)，實現(xiàn)中關(guān)村科學(xué)城與懷柔科學(xué)城的快速連通，為懷柔科學(xué)城、雁棲湖國際會都、古北水鎮(zhèn)等重點功能區(qū)提供快速軌道交通支持。

市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天上午介紹，市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組，該車型運能強大，采用3300mm寬車體設(shè)計，載客量大(8輛編組，坐席485人，超員可至1479人)，超員狀態(tài)載客量比傳統(tǒng)的鐵路動車組提升2倍作用。市郊鐵路設(shè)計時速160公里每小時，接近地鐵的2倍，按照這個速度，從北京站到通州只需要半小時，該車型最高運營速度200km/h，能滿足市郊鐵路運行需求。而懷柔—密云線，目前全線2個小時，路線電氣化改造后，速度會提升。

此外，該車型走廊通道寬，側(cè)門開度大，達(dá)到1100mm的寬度，高于普通動車的750mm，方便乘客上下車，也將縮短運營時間。車內(nèi)環(huán)境寬敞明亮，乘坐舒適度高。人性化設(shè)計多，服務(wù)和生活設(shè)施齊備，不同于地鐵，該車還配有4個廁所，包括無障礙的廁所。

將在北京站、北京西站設(shè)市郊鐵路專用通道

市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市郊鐵路適用于通勤客流，針對早晚高峰時段通勤要求，考慮上下班時間和潮汐交通實際情況，與干線鐵路相比發(fā)車間隔短，設(shè)站距離近。利用既有鐵路資源開行市郊鐵路，只需進(jìn)行部分適應(yīng)性升級改造，比如城市副中心線和懷密線從啟動建設(shè)到開行用時不足一年。票價方面，初步確定市郊鐵路試點項目采取公交化運營，票制票價參照本市現(xiàn)行軌道交通票價體系。同時，積極協(xié)調(diào)爭取鐵路部門支持，在北京站、北京西站等全國性樞紐站設(shè)置市郊鐵路專用通道，實現(xiàn)鐵路旅客和市郊客流分離，方便乘客；此外，努力實現(xiàn)交通銜接便民化，提前統(tǒng)籌考慮站點周邊的交通換乘接駁，保證乘客快速集散。

市郊鐵路設(shè)置的站點方面，該負(fù)責(zé)人介紹，有關(guān)部門將借助這個機(jī)遇，對北京東站、通州站和其它站點周邊環(huán)境進(jìn)行整治，騰退空間也可以用于交通接駁設(shè)施、路網(wǎng)改造、自行車慢行系統(tǒng)等功能，這些正在整體研究。

北京貨運外環(huán)線正在規(guī)劃中

該負(fù)責(zé)人介紹，按照相關(guān)建設(shè)計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔—密云線開行后，本市市郊鐵路運營里程將達(dá)260公里。正在修編的城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進(jìn)市郊鐵路建設(shè)。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分，將與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構(gòu)成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系，為市民出行提供多樣化選擇。該負(fù)責(zé)人介紹，北京鐵路目前的貨運80%都是過境貨運，環(huán)北京的貨運外環(huán)線也在規(guī)劃中，如果規(guī)劃實現(xiàn)，過境貨運功能逐漸疏解出去，對于市內(nèi)的原有鐵路的功能釋放有好處，未來市郊鐵路就會有更多的發(fā)展空間。