“時(shí)速4000公里的地面飛行列車”刷了屏，不少網(wǎng)友已經(jīng)在為能改變我們生活方式的“下一代交通系統(tǒng)”歡呼雀躍，似乎它呼之欲出，正攜風(fēng)帶閃，撲面而來(lái)。

在時(shí)速400公里的高速列車尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的大背景下，且不說(shuō)借助真空管道的“地面飛行”從實(shí)驗(yàn)到實(shí)用還有多遠(yuǎn)，我只想問(wèn)：時(shí)速4000公里，要這么快干嘛？

在此速度下，京津之間，真是“分分鐘”的事情；京滬、京漢等，理論上僅需十幾二十分鐘；以北京為圓點(diǎn)的“一小時(shí)都市圈”，可以畫到廣州，甚至烏魯木齊……但是興奮之余，且慢，如此美好遐想，好像從北京城的任意一點(diǎn)到火車站，也都能“分分鐘”似的。不然，跌回現(xiàn)實(shí)，花1小時(shí)、2小時(shí)趕到北京站，十幾二十分鐘到上海，再花1小時(shí)、2小時(shí)進(jìn)上海，這有意義嗎？

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，時(shí)速4000公里，決非單純的技術(shù)問(wèn)題——中間的“十幾二十分鐘”，必然付出巨大代價(jià)：人力、物力、財(cái)力，以及時(shí)間和難以估量的技術(shù)挑戰(zhàn)。如果不計(jì)成本地做成，結(jié)果仍是兩頭堵，中間暢，乘客買單嗎？

從技術(shù)經(jīng)濟(jì)性考量，“速度和距離成正相關(guān)關(guān)系”是常識(shí)。好比北京到天津，坐飛機(jī)剛一起飛就得準(zhǔn)備降落，顯然不是一個(gè)理智的選擇。由此看，以中國(guó)的幅員范圍，花費(fèi)巨資打造時(shí)速4000公里基礎(chǔ)上的“一小時(shí)××圈”，并不具現(xiàn)實(shí)價(jià)值；時(shí)速4000公里用于跨國(guó)、跨洲，或許值得考慮，但那又須面臨諸如長(zhǎng)距離海底真空管道建設(shè)等更嚴(yán)峻的技術(shù)難題，以及更復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)可行性和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

回到國(guó)內(nèi)、當(dāng)下，在幻想“時(shí)速4000公里”之前，把更多資源投入城市內(nèi)通勤問(wèn)題的解決似更加迫在眉睫，因?yàn)樗鞘怪虚g那“十幾二十分鐘”變得有意義的前提。至于幾十年、甚至百年后，這個(gè)幻想速度能否成真，能否有用，誰(shuí)知道呢！