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“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”:鍛造中歐貿(mào)易新通道

2017年08月31日 17:28 | 作者:劉詩(shī)平 | 來(lái)源:新華社
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新華社“天健”輪8月31日電題:“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”:鍛造中歐貿(mào)易新通道

新華社記者劉詩(shī)平

滿載風(fēng)電設(shè)備等貨物的“天健”輪31日從連云港啟航,經(jīng)北極東北航道前往丹麥埃斯比約港。同一天,從日本、韓國(guó)過(guò)境連云港的集裝箱經(jīng)連云港中哈物流基地,搭載中歐班列西行經(jīng)哈薩克斯坦運(yùn)往目的地?!氨辖z綢之路”與“鋼鐵絲綢之路”從不同方向同時(shí)向歐洲延伸。而就在幾年前,這兩條新興的中歐貿(mào)易通道尚罕有中國(guó)車船行走。

“鋼鐵絲綢之路”:中歐班列突破5000列,到達(dá)歐洲12國(guó)

在連云港中哈國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理劉斌看來(lái),今年6月8日中哈亞歐跨境貨運(yùn)班列的啟動(dòng),不僅使連云港中歐班列進(jìn)入發(fā)展的快車道,也充分體現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的有機(jī)對(duì)接。

這一天,中哈兩國(guó)元首共同出席中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線儀式。先后連線連云港中哈物流基地和“霍爾果斯-東大門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)無(wú)水港,視頻分別顯示兩地班列作業(yè)、換裝和編組場(chǎng)景。

在連云港中哈物流基地現(xiàn)場(chǎng),一個(gè)個(gè)藍(lán)色集裝箱從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“中遠(yuǎn)歐洲”輪卸下,由集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn)并吊裝到港區(qū)的中歐班列上,準(zhǔn)備經(jīng)哈薩克斯坦運(yùn)往目的地。與此同時(shí),裝載完成的另一列中歐班列開始緩緩啟動(dòng)。

“目前,連云港中歐班列已實(shí)現(xiàn)中亞五國(guó)主要站點(diǎn)的全覆蓋,并延伸形成至土耳其等黑海沿線國(guó)家和至俄羅斯、波蘭、德國(guó)等沿線國(guó)家的兩條通道,今年上半年達(dá)到日均2列規(guī)模,成功開通德國(guó)杜伊斯堡-烏魯木齊-連云港-印度新德里的公鐵海聯(lián)運(yùn)班列?!眲⒈笳f(shuō)。

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行,往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。連云港的中歐班列是全國(guó)中歐班列快速發(fā)展的一個(gè)縮影。自2011年3月開行以來(lái),中歐班列為貫通中歐陸路貿(mào)易通道,實(shí)現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通,服務(wù)中國(guó)與歐洲間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展,推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供運(yùn)力保障,因而被譽(yù)為“鋼鐵絲綢之路”。

中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)顯示,目前,我國(guó)已有52條中歐班列運(yùn)行線,國(guó)內(nèi)開行城市達(dá)到32個(gè),到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家32個(gè)城市,累計(jì)開行班列已突破5000列。

兩年前,新華社記者調(diào)研中歐班列時(shí),總共才開行1000列,而今年截至目前已突破2000列,其中回程班列達(dá)到去程的50%,發(fā)展進(jìn)入“提速期”。

“中歐班列日均運(yùn)行1300公里,全程運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮,最快12天抵達(dá)歐洲?!敝需F總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),通過(guò)壓縮運(yùn)到時(shí)限、提高通道運(yùn)量等措施,不斷擴(kuò)大班列開行規(guī)模,物流成本也在不斷降低。

記者了解到,中歐班列運(yùn)輸貨物品已由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品,逐步擴(kuò)大到服裝、汽車及配件、糧食、葡萄酒、木材、機(jī)械設(shè)備等,中歐企業(yè)和百姓越來(lái)越多地享受著中歐班列帶來(lái)的便利和實(shí)惠。

“冰上絲綢之路”:北極航道上我國(guó)商船增多,探索常態(tài)化運(yùn)營(yíng)

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的“天健”輪,正在駛向北極東北航道前往歐洲。

北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路,包括東北航道、西北航道和中央航道。5年前,“雪龍”號(hào)極地科考船首次成功穿越北極東北航道。隨后,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的“永盛”輪于2013年經(jīng)由北極東北航道抵達(dá)歐洲。

截至2016年底,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在北極東北航道派出船舶5艘,完成9個(gè)航次。2017年將由6艘船完成6個(gè)航次,主要承運(yùn)設(shè)備、鋼材、紙漿等貨物,繼續(xù)探索和擴(kuò)大中國(guó)商船項(xiàng)目化、常態(tài)化航行北極的規(guī)模。

今年6月,《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》提出,積極推動(dòng)共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。國(guó)家主席習(xí)近平7月4日會(huì)見俄羅斯總理梅德韋杰夫強(qiáng)調(diào),要開展北極航道合作,共同打造“冰上絲綢之路”,落實(shí)好有關(guān)互聯(lián)互通項(xiàng)目。如今,北極航道正在破冰而出,緩緩展現(xiàn)出一條世界航運(yùn)和貿(mào)易發(fā)展值得期待的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)中歐貿(mào)易而言,擴(kuò)大北極航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)北極航道常態(tài)化運(yùn)營(yíng),對(duì)中國(guó)制造和中國(guó)裝備走出去、擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額,以及歐洲貨物出口遠(yuǎn)東,均有著積極的促進(jìn)作用。

“北極東北航道擴(kuò)展了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易海上服務(wù)航線,為客戶提供了新的快捷航線選擇。今后,亞歐客戶在貿(mào)易通道方面將有更多的選擇,開往歐洲的商船將可以不用在繁忙的蘇伊士運(yùn)河等待,也可以避開傳統(tǒng)航線上的敏感地區(qū)?!敝羞h(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港說(shuō)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司副總經(jīng)理蔡梅江表示,北極航道的優(yōu)勢(shì)主要是:通過(guò)北極東北航道航行,比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線節(jié)省約三分之一的時(shí)間和航程,可大大節(jié)省燃油等成本,提高航行周轉(zhuǎn)率;船舶可減少燃油消耗和二氧化碳等有害氣體排放;可節(jié)約蘇伊士運(yùn)河、雇請(qǐng)武裝保安等費(fèi)用支出;可避開夏季印度洋西南季風(fēng)對(duì)船舶航行安全以及繞航的困擾。同時(shí),可減少海盜襲擾,降低船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)。其劣勢(shì)則在于氣候環(huán)境惡劣,航行窗口期短,救援不易。

“這條航線貨輪少,沒(méi)有海盜等問(wèn)題,加上更短的航程、更低的成本,因而有著極大的競(jìng)爭(zhēng)力?!薄疤旖 陛喆L(zhǎng)沈建新說(shuō),不過(guò),海冰、低溫和復(fù)雜的氣象條件,沿途救援等設(shè)施稀缺,對(duì)船員和貨輪本身來(lái)說(shuō)都是需要經(jīng)受的考驗(yàn)。

中歐班列與北極航道:鍛造中歐貿(mào)易新通道

“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”,正在為中歐貿(mào)易鋪就更加寬廣之路。然而,這兩條貿(mào)易通道尚處于培育和發(fā)展中,中歐班列真正成為“黃金列車”、北極航道真正成為“黃金水道”,還有待服務(wù)平臺(tái)進(jìn)一步完善、貨源進(jìn)一步拓展和國(guó)際合作持續(xù)深化。同時(shí),北極航道更是受氣候變化等自然因素的影響巨大。

對(duì)連云港中歐班列而言,劉斌表示,將重點(diǎn)做優(yōu)中亞地區(qū)的班列品牌、打造歐洲南線的精品線路,進(jìn)一步完善海鐵聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)等聯(lián)運(yùn)體系,促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接;力爭(zhēng)到2020年連云港中歐班列日均達(dá)6列以上規(guī)模,新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道更加便捷高效。

中鐵總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步將充分發(fā)揮中國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等7國(guó)鐵路部門簽署的《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》和“中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)”兩個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用,進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織,降低物流成本,提高運(yùn)行品質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,就北極航道而言,隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn),中俄、中歐關(guān)系的發(fā)展,北極東北航道為企業(yè)開拓新市場(chǎng)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了新的機(jī)遇。

目前,北極航道上外國(guó)商船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕杂蜌鉃橹?,我?guó)商船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕窃O(shè)備、鋼材、紙漿等。隨著冰況減輕,預(yù)計(jì)今后散貨和集裝箱將會(huì)增加。

業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出,北極航道中即使是商業(yè)利用最廣的東北航道,尚待改進(jìn)和注意之處也依然不少,比如:極地水域氣象多變,給船舶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的氣象信息的渠道依然比較缺乏;極地水域水文資料依然比較匱乏;對(duì)極地水域應(yīng)急響應(yīng)和救援能力尚缺乏驗(yàn)證;隨著《極地規(guī)則》的生效,需高度重視新規(guī)定對(duì)船舶極地航行以及防污染的嚴(yán)格要求。

近年來(lái),經(jīng)由北極東北航道的商船呈現(xiàn)增多趨勢(shì)。據(jù)俄羅斯北極物流中心數(shù)據(jù)顯示,2016年經(jīng)由北極東北航道航行的船舶共297艘,同比增長(zhǎng)35%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),過(guò)往東北航道的船舶將會(huì)逐年增多。

“北極航道是連接?xùn)|北亞、歐洲和北美三大經(jīng)濟(jì)圈距離最短的海上通道。中國(guó)是全球貿(mào)易體系中最重要的國(guó)家之一,外貿(mào)貨品中90%以上經(jīng)由海運(yùn)實(shí)現(xiàn)。因此,北極航道的開發(fā)利用對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)意義重大?!眹?guó)家海洋局副局長(zhǎng)林山青說(shuō),隨著北冰洋海冰持續(xù)消融和航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步,北極航道通航季節(jié)不斷延長(zhǎng),通航條件不斷優(yōu)化,目前已初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化、規(guī)?;竭\(yùn),未來(lái)必將極大改變世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局。

編輯:秦云

關(guān)鍵詞:鋼鐵絲路 冰上絲路 中歐貿(mào)易新通道

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