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京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場快軌 沉降控制創(chuàng)國內(nèi)紀(jì)錄
央視網(wǎng)消息:京沈高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”的重要組成部分,是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。從北京到沈陽全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)。近日,京沈高鐵望京隧道順利從機(jī)場快軌下方穿越,施工沉降僅0.83毫米。
望京隧道全長8公里,是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道,也是全線唯一的盾構(gòu)隧道。隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工,與傳統(tǒng)施工方法相比,隧道施工機(jī)械化程度大大提高,施工人員縮減二分之一。
機(jī)場快軌作為地鐵與機(jī)場的連接線,承擔(dān)了大量的運(yùn)輸任務(wù),是全線風(fēng)險(xiǎn)最多、難度最大的一段。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè),要求施工精度保持正負(fù)1毫米之間,相當(dāng)于一根繡花針粗細(xì)。施工中,約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)完成了最大沉降0.83毫米的沉降控制。
中鐵隧道局集團(tuán)京沈高鐵項(xiàng)目部常務(wù)經(jīng)理 許維青:接下來我們馬上要進(jìn)行下穿東辛店和費(fèi)家村這個(gè)成片的民房區(qū),這一塊的262棟民房基本上都是零基礎(chǔ),這些民房的抗變形能力非常差,就是要求差異沉降是不能超過5個(gè)毫米。
截至目前,京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成1100米,暗挖隧道全部完成,明挖隧道完成200米,已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:京沈高鐵望京隧道 穿越機(jī)場快軌