隨著我國對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度愈發(fā)提升,我國央企向海外輸出的內(nèi)容也在從 “制造”加速向“創(chuàng)造”邁進(jìn)。8月3日,北京商報(bào)記者從國務(wù)院國資委獲悉,第一個(gè)由中國企業(yè)牽頭主導(dǎo)的海外全自動(dòng)無人駕駛輕軌車輛項(xiàng)目——吉隆坡輕軌三號(hào)線42輛列車的供貨合同已經(jīng)正式簽訂,本次項(xiàng)目42輛列車將有40輛列車在馬來西亞中車公司制造,其中有大量核心技術(shù)都是由中國主導(dǎo),具有里程碑意義。而從更深層次上來說,本次無人駕駛輕軌車輛的出海,也預(yù)示著未來我國交通領(lǐng)域企業(yè)出海將繼續(xù)從“量的輸出”向“質(zhì)的輸出”轉(zhuǎn)變。

首個(gè)中國牽頭無人駕駛車輛項(xiàng)目

據(jù)介紹,本次簽約的項(xiàng)目是我國主導(dǎo)制造的無人駕駛輕軌類車輛并將首次走向海外,將采用多款創(chuàng)新技術(shù)。該無人駕駛輕軌采用GOA4級(jí)別技術(shù),是無人駕駛軌道車輛中的最高等級(jí)。該技術(shù)不需要司機(jī)和乘務(wù)人員,車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營,自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車、開關(guān)車門和洗車,以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能。列車每小時(shí)運(yùn)行80公里,最大載客量1271人。該列車是吉隆坡第一個(gè)六節(jié)編組全自動(dòng)無人駕駛的城市軌道交通車輛。

據(jù)了解,這一項(xiàng)目還將采用先進(jìn)的三軌受流,四軌回流技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用也是國內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)的首創(chuàng),能夠徹底解決電流通過鋼軌回流時(shí),電流向道床及其他物體泄漏并產(chǎn)生的雜散電流,從而進(jìn)一步提升車輛機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營安全性與穩(wěn)定性。

中國企業(yè)研究院首席研究員李錦指出,雖然我國近年來在不斷鼓勵(lì)企業(yè)抱團(tuán)出海,但交通建設(shè)類企業(yè)國際化經(jīng)驗(yàn)依舊比較缺乏,技術(shù)水平和專業(yè)人才培養(yǎng)也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”

實(shí)際上,我國對(duì)于全自動(dòng)無人駕駛地鐵的探索已有多年。2008年7月,我國開通的北京機(jī)場(chǎng)線就是國內(nèi)首條按照全自動(dòng)駕駛等級(jí)建設(shè)的線路。2014年8月,上海10號(hào)線開始應(yīng)用有人值守的全自動(dòng)駕駛。不過,這些線路使用的無人駕駛地鐵的技術(shù)大多來源于德國,我國需要花費(fèi)高昂的價(jià)格購買知識(shí)產(chǎn)權(quán)。李錦表示,在這個(gè)時(shí)期,我國也基本處在向海外進(jìn)行“產(chǎn)品輸出”的階段,只能以較低的價(jià)格為優(yōu)勢(shì),將國內(nèi)的低端、終端產(chǎn)品賣到國外。

近期,國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)無人駕駛地鐵——北京燕房線終于開始跑圖試驗(yàn),在進(jìn)行全線調(diào)試后,燕房線計(jì)劃在今年底開通,打破了西方的技術(shù)壟斷。

而在進(jìn)行自主研發(fā)的同時(shí),我國無人駕駛方面的技術(shù)也在不斷翻新。去年12月底,我國第一條正式運(yùn)的GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵在香港南港島正式啟用。中車長(zhǎng)客股份有限公司總體研發(fā)部副部長(zhǎng)汪忠海公開表示,這是我國第一條上線運(yùn)營即采用GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛地鐵。

目前,中車已在美國馬薩諸塞州春田市建立首個(gè)制造基地。中車副總裁余衛(wèi)平表示,中車在美投資意味著中國高端裝備在世界上最發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向資本輸出和技術(shù)輸出,從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。

帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈“出海”

“過去我們只是把中低端產(chǎn)品向國外輸出,現(xiàn)在這樣的策略和時(shí)代已經(jīng)過去了”,李錦表示,未來,我國將通過具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高端技術(shù)產(chǎn)品的輸出,將我國的運(yùn)營模式、管理能力和配套服務(wù)輸出出去,從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,推動(dòng)中國品牌的形成。

李錦以中車為例解釋稱,在全自動(dòng)無人駕駛輕軌出海后,軌道是否需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定的完善、未來新建鐵路是否需要中國幫助、自動(dòng)駕駛車廂如何進(jìn)行定期維修、技術(shù)人員如何培訓(xùn)等,這每一個(gè)問題的背后都蘊(yùn)藏著巨大的收益與機(jī)會(huì)。

據(jù)了解,目前,中車株機(jī)公司在馬來西亞實(shí)現(xiàn)了由輸出產(chǎn)品向輸出技術(shù)+制造+服務(wù)的升級(jí)。先后在馬來西亞投資建設(shè)了維保基地和修造中心,本地化員工占比達(dá)到85%,逐步探索出“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的五本模式。中車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,本次項(xiàng)目42輛列車將有40輛列車在馬來西亞中車公司制造,這有助于推動(dòng)馬來西亞當(dāng)?shù)厝瞬排c產(chǎn)業(yè)的培育,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)介紹,中車還將為馬來西亞累計(jì)提供各類機(jī)車車輛超過1000輛,其中大部分是本土化組裝和生產(chǎn)。(記者 蔣夢(mèng)惟 林子)