7月7日,世界最長海底隧道——港珠澳大橋海底隧道實現(xiàn)貫通,也標志著港珠澳大橋主體工程全線貫通。歷時四年多的建設(shè),一條22.9公里長的巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。

太原鋼鐵集團圖

港珠澳大橋是世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋,開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域的多個第一。太鋼人,也為“多個第一”寫下了濃重一筆。

由太原鋼鐵集團有限公司自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材,應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè),實現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋第一次在國內(nèi)橋梁建設(shè)的批量化應(yīng)用,不僅大幅延長橋梁使用壽命,還推動了我國跨海大橋建設(shè)材料的升級。

創(chuàng)新,敢為天下先

建設(shè)跨海大橋面臨臺風大、海水鹽度高等不利因素,特別是海水中的氯離子滲透到橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)中,會加快鋼筋銹蝕,使混凝土出現(xiàn)裂紋,嚴重時會導致橋梁失效。港珠澳大橋設(shè)計壽命120年,抗八級地震,需使用重量輕、強度高、抗疲勞、耐腐蝕、壽命長的高性能不銹鋼鋼筋,而這種材料在國內(nèi)尚屬空白。

把時間回溯到2009年,那個時候太鋼就開始了海洋環(huán)境下大橋?qū)Ｓ秒p相不銹鋼鋼筋的研發(fā)。在國家啟動港珠澳大橋規(guī)劃設(shè)計前期,太鋼對國際知名跨海大橋進行調(diào)研分析后,就向設(shè)計部門提出了使用雙相不銹鋼鋼筋的建議。但困難總是不期而遇,“我們在香港跑了很多單位,人家根本不相信太鋼能提供符合這座大橋建設(shè)標準的建材?！被貞浧甬敃r的境遇,太鋼營銷部曹姣嬋依然感慨萬分。

“工藝、參數(shù)、設(shè)備都沒有可借鑒的,全部靠自己?！碧摷夹g(shù)中心王輝綿坦言,“但創(chuàng)新,就是干別人沒干出來的,而且還要干得更好?！?/p>

面對從未接觸過的產(chǎn)品,王輝綿當時也不知道該從哪兒入手。按照國外不銹鋼鋼筋的標準,首先要解決的是鋼筋強度問題。如果用常規(guī)的生產(chǎn)方法,強度根本達不到要求。王輝綿和他的團隊反復(fù)試驗,調(diào)整參數(shù),改良工藝,但連續(xù)3爐不銹鋼經(jīng)過十多次軋制,強度仍然不達標。

問題出在哪兒?一段時間曾困擾著研發(fā)團隊?！昂髞砦覀兘?jīng)過研究,決定把現(xiàn)有設(shè)備進行改進,沒想到這招還真管用,強度問題解決了?！蓖踺x綿說。

強度解決了,不銹鋼鋼筋的連接成了研發(fā)團隊需要攻克的又一個難題。平常的鋼筋連接多采用焊接,但考慮到大橋海上施工焊接作業(yè)不便操作的實際,他們決定采用套筒方式連接。

“碳鋼筋有套筒連接,但不銹鋼鋼筋的連接套筒國內(nèi)沒有企業(yè)做過。我們也嘗試讓幾家企業(yè)生產(chǎn)這種套筒,但都不成功?！蓖踺x綿說。

不銹鋼鋼筋強度高車削性不好把握,生產(chǎn)連接套筒難點主要在車螺紋上。“剛開始試驗,車螺紋時把車刀都打了,我們又經(jīng)過反復(fù)試驗摸索,改進了套筒車螺紋,最后出來的產(chǎn)品強度完全達標?！蓖踺x綿介紹。

經(jīng)過兩年多的不懈努力,2012年太鋼研發(fā)的不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證(鋼筋混凝土產(chǎn)品專業(yè)認證機構(gòu)),成為國內(nèi)唯一一家具備按英標生產(chǎn)雙相不銹鋼鋼筋資質(zhì)的企業(yè)。在此過程中,形成技術(shù)發(fā)明專利5項,起草2項行業(yè)標準。

創(chuàng)新驅(qū)動,以新制勝

2013年,在眾多國際知名不銹鋼企業(yè)同臺競標的情況下,太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功中標港珠澳大橋工程,填補了國內(nèi)橋梁建設(shè)使用本土不銹鋼鋼筋產(chǎn)品的空白。

“中標后非常高興,但感覺壓力更大了?！辈苕瘚冗吇貞涍呎f,“供貨和服務(wù)是我們的重點,如何解決好這兩個問題,太鋼提出了‘保姆式管家服務(wù)’?！?/p>

面對工期緊、任務(wù)重的實際情況,太鋼派專人提前進入工程現(xiàn)場,與設(shè)計和施工人員充分溝通,丈量鋼筋尺寸、繪制加工圖形、科學預(yù)估用量。針對橋體施工海上作業(yè),施工場地受限的情況,制定了鋼筋按照搭接長度定置生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝鋼筋籠的組織方案。

在組織生產(chǎn)上,太鋼打破常規(guī),將生產(chǎn)、加工、配送原須2個月的周期壓縮至1個月,確保每批次鋼筋按時供貨,實現(xiàn)供貨時間與工程節(jié)點對接嚴絲合縫。由于組織有序,太鋼產(chǎn)品質(zhì)量、現(xiàn)場服務(wù)和供貨周期不僅滿足工程需要,而且在特殊情況下,還支援國外供應(yīng)商應(yīng)急供貨,確保了大橋建設(shè)進度。

“像這種服務(wù)模式,對太鋼來說是一種創(chuàng)新,打破了過去國企老大的姿態(tài),從客戶需求出發(fā),量身定制產(chǎn)品,延伸服務(wù)。”曹姣嬋說。

2017年5月,港珠澳大橋管理局向太鋼發(fā)來感謝函,函中說:“貴公司作為一家信譽好、有實力的優(yōu)秀供應(yīng)商,為港珠澳大橋主體工程各專業(yè)分包及材料商作出了表率。我局對貴公司為港珠澳大橋工程建設(shè)所作出的貢獻表示高度贊賞和衷心感謝!”

近年來,太鋼在企業(yè)內(nèi)部大力營造創(chuàng)新氛圍,依靠技術(shù)創(chuàng)新積聚市場競爭力。把創(chuàng)新作為破解困難的關(guān)鍵抓手,淘汰落后產(chǎn)能,增產(chǎn)高端高效鋼材品種,發(fā)展極具潛力的新材料產(chǎn)業(yè),不斷提高供給水平。

“太鋼將繼續(xù)傳承工匠精神,積極開拓和占領(lǐng)國內(nèi)外高端市場,鞏固在全球不銹鋼行業(yè)的領(lǐng)軍地位?！碧摱麻L、黨委書記李曉波擲地有聲。