新華社廣州７月７日電題：“世紀(jì)工程”飛架粵港澳　“技術(shù)最復(fù)雜”大橋是如何建成的？

新華社記者周強(qiáng)、胡林果、王攀

如長龍臥波，又似蛟龍躍海。７日，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通，一座長達(dá)５５公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。

它使用的４２萬噸鋼鐵足夠建造６０座埃菲爾鐵塔；它使用的１０８萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源；它使用的建造方式，是像積木一樣一塊一塊搭上去的……

這座在中國交通建設(shè)史上被稱為“技術(shù)最復(fù)雜”的“世紀(jì)工程”，一次次挑戰(zhàn)著工程師的智慧和建設(shè)者的勇氣。在挑戰(zhàn)中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國標(biāo)準(zhǔn)”，填補(bǔ)世界空白，成為中國邁入橋梁強(qiáng)國的里程碑。

突破：艱難環(huán)境倒逼的創(chuàng)新

港珠澳大橋集橋島隧為一體，其線路需經(jīng)過伶仃洋航道和香港國際機(jī)場(chǎng)航線。一方面既要滿足３０萬噸級(jí)巨輪通行，另一方面又要滿足航班降落限高需求。搭建深埋沉管隧道成為最佳選擇。

“既有案例都是淺埋，深埋屬于沉管施工‘禁區(qū)’，沒有任何標(biāo)準(zhǔn)可參考。”港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科說，隧道由３３節(jié)沉管和最終接頭組成，全長６．７公里，是世界上最長的外海深埋沉管隧道。

從２０１３年５月２日首節(jié)Ｅ１沉管開始浮運(yùn)安裝，到今年５月２日最終接頭安裝，３４次“深海之吻”，大橋建設(shè)者們整整花了４年。

“由于沒有經(jīng)驗(yàn)，第一個(gè)管節(jié)的沉放時(shí)間整整持續(xù)９６個(gè)小時(shí)，大家連續(xù)四天五夜沒有合眼休息，眼皮‘打架’就用風(fēng)油精擦在眼瞼下提神。當(dāng)成功的那一刻，所有人都累癱了。”中交聯(lián)合體港珠澳大橋工程島隧項(xiàng)目部副總工尹海卿說。

經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的更新、工藝的改進(jìn)，最終創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。“海底基床泥沙軟硬不一，沉管安裝上去會(huì)因沉降不一產(chǎn)生斷裂。我們研發(fā)出擠密砂樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)方法，整個(gè)海底基槽的總體沉降控制在１０厘米以內(nèi)，差異沉降控制在１厘米以內(nèi)。”尹海卿說。

高空俯瞰，兩座面積達(dá)２０萬平方米的東、西人工島實(shí)現(xiàn)了橋梁和隧道的流暢轉(zhuǎn)換。與傳統(tǒng)填海造島方案不同，港珠澳大橋選擇了“鋼圓筒圍島”的快速成島方案。

“傳統(tǒng)方案不僅工期長，而且挖走大量淤泥還會(huì)給海洋生態(tài)造成災(zāi)害性污染，稍有偏移也會(huì)對(duì)橋梁和隧道產(chǎn)生災(zāi)難性破壞。”蘇權(quán)科說，將１２０個(gè)直徑達(dá)２２米的大鋼圓筒打入海床，圍出島的形狀，然后再在中間填“土”成島，既牢固又高效。

質(zhì)量：以工匠精神追求１２０年的品質(zhì)

港珠澳大橋建設(shè)者們開創(chuàng)性地提出“１２０年使用年限”，打破了國內(nèi)大橋的“百年慣例”，新材料、新工藝的集成創(chuàng)新顯得尤其重要。

“混凝土就是大橋的骨肉。總施工量約１０８萬立方米的混凝土澆筑工程被分為了幾個(gè)標(biāo)段同時(shí)進(jìn)行施工，至少需要１６個(gè)混凝土攪拌站同時(shí)工作。”港珠澳大橋管理局工程管理部工程師魯華英說，再好的廚師煮面也有煮硬或者煮軟的時(shí)候，而攪拌混凝土就容不得這樣的變動(dòng)。

為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋管理局與港澳合作，首創(chuàng)混凝土認(rèn)證制度，從源頭石頭的采購，到機(jī)械的管理，物料的防護(hù)，到攪拌的程序都固化為一整套質(zhì)量控制體系，最終確保混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、流動(dòng)性達(dá)到統(tǒng)一。

和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。

“外海作業(yè)，風(fēng)高浪急，臺(tái)風(fēng)頻仍，傳統(tǒng)施工方式既不能滿足質(zhì)量的需要，也無法滿足工期的需要，更對(duì)施工者的生命安全構(gòu)成極大威脅。”港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，以“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”為核心的建設(shè)理念在港珠澳大橋得以全面體現(xiàn)。

被稱為“海上大熊貓”的中華白海豚棲息和繁衍之地就位于港珠澳大橋海豚鋼塔之下。為了實(shí)現(xiàn)“不讓白海豚搬家”的目標(biāo)，港珠澳大橋推行了將“健康（Ｈｅａｌｔｈ）、安全（Ｓａｆｅｔｙ）、生態(tài)（Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）”相融合的ＨＳＥ一體化管理理念，制定一套規(guī)則引領(lǐng)設(shè)計(jì)、規(guī)范施工。

大橋的建設(shè)似乎并未對(duì)“小主人們”構(gòu)成影響。港珠澳大橋管理局副局長余烈說，港珠澳大橋施工以來，中華白海豚的數(shù)量有增無減，已從２００９年的１４００頭增加到２０１６年約２１００頭。

影響：“超級(jí)工程”變身行業(yè)升級(jí)“超級(jí)引擎”

“在建設(shè)過程中，港珠澳大橋?qū)嵤┝宋覈煌ㄊ飞锨八从械拇笠?guī)模招標(biāo)工作，可以說，正是這個(gè)超級(jí)平臺(tái)的超級(jí)體量，支撐了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。”港珠澳大橋管理局計(jì)劃合同部部長高星林說。

以大橋建設(shè)所必需的鋼材為例，港珠澳大橋因采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其所需４２萬噸鋼材如按照傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)，耗時(shí)將超過１０年，而采用自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的生產(chǎn)與施工，又對(duì)鋼鐵行業(yè)提出了很高的投資要求。能否將工程的需要與產(chǎn)業(yè)的需求結(jié)合，尤為關(guān)鍵。

中鐵山橋、武船重工、中鐵寶橋和上海振華等國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)了鋼箱梁和組合梁生產(chǎn)任務(wù)。這些企業(yè)為此專門赴國外考察，隨后對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線進(jìn)行全面改造，引入自動(dòng)化生產(chǎn)線，并配上焊接機(jī)器人，最終按工期要求完成了任務(wù)。

“國內(nèi)許多鋼鐵企業(yè)都對(duì)這個(gè)項(xiàng)目感興趣，對(duì)雙方來說都是難得的機(jī)遇。”高星林說。

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)不僅通過港珠澳大橋項(xiàng)目建設(shè)積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)，還以新的“中國標(biāo)準(zhǔn)”得到了國外的認(rèn)可。中鐵山橋、武船重工、中鐵寶橋等企業(yè)依靠改進(jìn)升級(jí)后的生產(chǎn)線，相繼接到了挪威、德國的訂單。

此外，作為一項(xiàng)使用新工藝、新技術(shù)、新材料的“超級(jí)工程”，港珠澳大橋還成為國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)尖端領(lǐng)域和空白領(lǐng)域重要突破的“超級(jí)引擎”。以沉管隧道關(guān)鍵部件止水帶為例，該產(chǎn)品長期為國外壟斷、價(jià)格高昂，正是通過港珠澳大橋相關(guān)項(xiàng)目，國內(nèi)對(duì)該技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，產(chǎn)品指標(biāo)達(dá)到國際同類水平。

作為平臺(tái)，“超級(jí)工程”也是國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的最佳應(yīng)用場(chǎng)。“我們期待，越來越多的大型工程能夠像港珠澳大橋一樣，在發(fā)揮引領(lǐng)中國制造轉(zhuǎn)型升級(jí)上發(fā)揮‘超級(jí)引擎’作用。”蘇權(quán)科說。（完）