參考消息網(wǎng)7月8日報(bào)道 臺媒稱，大陸正在世界“第三極”（青藏高原）建設(shè)第二條進(jìn)入西藏的“天路”──川藏鐵路，它將穿越地球上地質(zhì)活動(dòng)最劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。

據(jù)臺灣中時(shí)電子報(bào)7月7日報(bào)道，川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車的時(shí)間將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。

中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇表示，川藏鐵路將穿越橫斷山區(qū)及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設(shè)還是營運(yùn)都是世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。

川藏鐵路總設(shè)計(jì)單位中國中鐵二院工程集團(tuán)表示，川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進(jìn)入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約1700公里，總投資2500億元人民幣。

報(bào)道稱，被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬于國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)專案，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。

中鐵二院高級工程師、川藏鐵路總體設(shè)計(jì)副負(fù)責(zé)人夏烈說，川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，如同在艱險(xiǎn)的高山峽谷當(dāng)中修建‘巨型過山車’，是人類鐵路建設(shè)史上難度最大的超級工程。

報(bào)道稱，川藏鐵路實(shí)施分段建設(shè)，目前正兩端推進(jìn)。成都至雅安段將于2018年6月實(shí)現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。

然而，正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的四川康定至西藏林芝段是全線最長、最難的一段。預(yù)計(jì)這一段將于2019年動(dòng)工，建設(shè)工期約7年。川藏鐵路是大陸西部鐵路網(wǎng)中的重要鐵路干線，是藏區(qū)通往川渝及中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的快速運(yùn)輸通道。

這是2016年12月27日拍攝的川藏鐵路成雅段廟子溝大橋施工現(xiàn)場。新華社記者薛玉斌攝