經(jīng)海事部門認(rèn)定，“卡塔利娜”輪在此次事故中負(fù)主要責(zé)任。事故發(fā)生后，“卡塔利娜”輪當(dāng)班駕駛員二副艾倫·門多薩·塔布雷經(jīng)批準(zhǔn)被執(zhí)行逮捕。

該起交通肇事案庭審時，公訴機關(guān)出示相關(guān)證據(jù)，艾倫·門多薩·塔布雷及其辯護(hù)人進(jìn)行了質(zhì)證，艾倫·門多薩·塔布雷對公訴機關(guān)出示的證據(jù)均無異議，控辯雙方在法庭的主持下充分發(fā)表意見，艾倫·門多薩·塔布雷還進(jìn)行了最后陳述，并當(dāng)庭表示認(rèn)罪悔罪。

據(jù)了解，海事法院以往以受理與海上貿(mào)易航運相關(guān)的民商事糾紛為主，繼2016年最高人民法院將相關(guān)海事行政案件納入海事法院管轄范圍之后，2017年2月最高人民法院又指定寧波海事法院試點管轄海事刑事案件。

中國海事法院成立30多年以來，已經(jīng)形成專門化的海事審判體系，依法審理了一批有重大影響的案件，樹立了中國海事司法的良好形象。隨著海洋強國及長江經(jīng)濟帶發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略的實施，中國海洋經(jīng)濟迅猛發(fā)展，海上活動更加頻繁，新類型糾紛不斷出現(xiàn)，對海事審判也提出了更新、更高的司法需求。(完)