新華網北京6月20日電(黃玥 盧依楊)巨輪邊,自動塔吊、龍門吊快速裝卸集裝箱,無人駕駛的導引車行駛在軌道上……這是廈門遠海全自動化碼頭繁忙運轉的一幕。

與傳統(tǒng)的港口人工裝卸的“熱鬧”景象不同,現(xiàn)代信息化技術設備、智能化在線系統(tǒng)成為港口的“主人公”,為港口“高效”作業(yè)注入新的動力。

這無疑是中國港口發(fā)展軌跡上濃墨重彩的一筆,而在中國港口的發(fā)展版圖上,卻遠不止這一筆。

港口巨變

除了廈門遠海全自動碼頭是全球首個無內燃機驅動設備作業(yè)的碼頭,做到了無污染、零排放外,全球規(guī)模最大、設備最先進且擁有自主知識產權的上海洋山四期全自動碼頭也已進入調試階段,標志著中國港口發(fā)展進入低碳化、自動化、智能化階段。

“這是港口不斷技術創(chuàng)新,滿足經濟全球化、市場國際化和信息網絡化發(fā)展需求的轉型策略?！睆V州港集團李鴻斌告訴記者。

伴隨中國經濟的不斷轉型升級,中國港口運輸貨物結構發(fā)生變化,港口功能得以進一步延伸。

從服裝、家具、玩具等大型箱量為主到電腦、手機、小家電等電子產品居多,貨物結構由整到散,單箱貨值提升。

“這是貿易碎片化的趨勢?！闭猩叹指劭诳毓捎邢薰靖笨偨浝砝钣癖蛘f,在采購方式越來越分散的前提下,集拼業(yè)務呼之欲出,并延伸出報關、貿易融資等增值服務,港口漸漸從一個裝卸物流中心演變成綜合服務商。

近年來,各港口以供給側改革為主線,推動港口企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流運營商轉型,優(yōu)化結構,拓展服務功能。

黨的十八大以來,中國港口穩(wěn)定快速發(fā)展。港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速,通過能力提升。截至2016年底,中國港口擁有萬噸級及以上泊位2317個,是五年前的1.3倍。

除此之外,港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為132億噸、2.20億TEU,增幅分別達到32%、34%。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,中國港口占有7席。

“中國港口建設發(fā)展已走在了世界前列。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山如是評價。

港城融合走向深入

“我一直在研究招商局港口在‘蛇口模式4.0’中與區(qū)、城的互動關系?！崩钣癖蛘f。

“蛇口模式4.0”是中國最早的航運企業(yè)招商局在深圳蛇口創(chuàng)造的“前港-中區(qū)-后城”的核心商業(yè)模式。

招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司副總經理張林介紹,中國改革開放從蛇口起步,1979年初招商局第一批創(chuàng)業(yè)者來到蛇口,以港口為起點,將一個1000人不到的邊陲小漁村發(fā)展成為人口約25萬,年產值超過600億元,年人均GDP逾20萬元的國際化濱海城市。

“蛇口模式4.0”為港口更好地服務于城市建設提供了一個良性互動范本,港口生態(tài)系統(tǒng)已見雛形。

隨著供給側改革的不斷深入,中國港口加快資源整合,發(fā)展以港口為樞紐的聯(lián)運業(yè)務,拓展經濟腹地,一系列“港產城”、“港區(qū)城”聯(lián)動發(fā)展模式不斷涌現(xiàn)。

除了不斷發(fā)揮市場在資源配置中的作用,將“港區(qū)城”模式效應最大化,港口也不斷創(chuàng)新行政管理體制。

廣西北部灣港口管理局率先將北海、欽州、防城港實施整合,實現(xiàn)發(fā)展一體化,避免三港同質化、惡性競爭,探索“港產城”聯(lián)動發(fā)展模式。

“中馬欽州產業(yè)園區(qū)依托廣西北部灣港口地理優(yōu)勢,以稅收低、物流方便、財政補助的優(yōu)勢吸引了一批科技金融產業(yè)、高新技術項目落戶園區(qū)。”中馬欽州產業(yè)園區(qū)辦公室副主任呂勇說,園區(qū)以產城融合為發(fā)展方向,不僅做產業(yè),還要帶動城市發(fā)展,形成產業(yè)新城。

中國港口資源整合、一體化發(fā)展、港城融合正在不斷走向深入。

“一帶一路”新機遇

談及港口未來的發(fā)展,“一帶一路”是熱詞。

招商局打造的“蛇口模式4.0”在“一帶一路”沿線國家復制,吉布提是第一個落地的國家;

廣東作為古代“海上絲綢之路”的重要發(fā)祥地,積極與國際港口締結友好港關系。其中與“一帶一路”國家結對16對;

廣西作為有機銜接的重要門戶,主動融入“一帶一路”建設,參與中國欽州和馬來西亞關丹“兩國雙園”投資開發(fā),成為“一帶一路”的先行探索和重要實踐:

……

港口是海上絲綢之路建設的重要支點和優(yōu)先發(fā)展領域,為“一帶一路”互聯(lián)互通提供了支撐和保障,是“先行官”。而港口也迎來了新的發(fā)展機遇,擔負起新的歷史使命。

目前,中國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立了航線聯(lián)系,開行以中國港口為起點的20條國際海鐵聯(lián)運班列,成為經濟貿易和人員往來的重要紐帶。

李玉彬說,港口是“一帶一路”的“穴位”,拿捏、呵護并管理好海上絲綢之路沿線港口,可以提高通關便利化,釋放經濟貿易往來,帶動沿線國家經濟發(fā)展。而借助港口對腹地經濟的帶動作用,也可將自身的港口業(yè)務與沿線國家的經濟發(fā)展緊密結合,形成真正的命運共同體。