隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合,汽車產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,業(yè)內(nèi)專家認為,帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中,我國確立了以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化的總體思路,這將對整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響

6月13日,工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017)》,確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。該標準體系包括標準95項,涉及基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應用和相關(guān)標準等方面,以共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和較為成熟的產(chǎn)品與技術(shù)應用為重點,為未來技術(shù)發(fā)展預留空間和接口。在《指南》發(fā)布的前一天,工信部部長苗圩在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上說,從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,目前已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化的競爭發(fā)展階段。

中國優(yōu)勢明顯

美歐日等主要汽車生產(chǎn)國家都高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。美國重點通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī),引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展,去年發(fā)布的《美國自動駕駛汽車政策指南》引起了行業(yè)廣泛關(guān)注;日本政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用,推動項目實施;歐盟則主要支持技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化,保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

“與傳統(tǒng)汽車發(fā)達國家相比,我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的空間巨大,具備了較好的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和市場、制度等優(yōu)勢。”苗圩分析說,目前我國支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實力不斷增強。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、通信設(shè)備等領(lǐng)域形成了一批國際領(lǐng)軍企業(yè),2016年華為海思、紫光展銳進入全球集成電路設(shè)計企業(yè)前10強,阿里、騰訊、百度、京東等4家企業(yè)進入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值前10名,華為等通信設(shè)備制造商躋身世界第一陣營。

同時,中國是全球第一大汽車市場,隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化推進,我國汽車市場將保持平穩(wěn)增長,加之差異化、多元化的消費需求,新技術(shù)應用和新模式不斷涌現(xiàn),為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。

“節(jié)能汽車我國只能采取跟隨的模式,新能源汽車我國可以與國外同行競爭,智能網(wǎng)聯(lián)汽車我國可能成為引領(lǐng)者。如果能及時制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略,將會給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展帶來前所未有的機遇。”中國工程院院士、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李駿說。

突破關(guān)鍵技術(shù)

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進入實用化競爭階段。通用汽車計劃于2018年啟動無人駕駛出租車商用,特斯拉已經(jīng)通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù),一汽、長安計劃2025年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛,上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已批量進入市場并受到廣泛好評。

互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)公司紛紛涉足汽車領(lǐng)域,并通過跨界合作、投資并購等方式積極開展產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈布局,谷歌的自動駕駛汽車測試已超過300萬英里,百度宣布“阿波羅計劃”開放自動駕駛軟件平臺,英特爾收購了專注自動駕駛技術(shù)的公司Mobileye,華為聯(lián)合車企積極推動LTE-V/5G通信技術(shù)的應用。汽車服務在價值鏈中的比重不斷加大,車企紛紛向服務提供商轉(zhuǎn)型,沃爾沃、福特、日產(chǎn)、比亞迪、戴姆勒等多家整車廠與優(yōu)步開展合作。

上海汽車城國際有限公司董事長榮文偉說:“電動汽車是政府推著企業(yè)走,智能網(wǎng)聯(lián)是企業(yè)推著政府走。”榮文偉坦言,目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還不到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時候,而是要挑戰(zhàn)高度的時候,要著重在一兩個點取得突破。如果有新的關(guān)鍵技術(shù)突破,讓這個行業(yè)走到新的高度,中國要想打開規(guī)模生產(chǎn)是很簡單的事情。

李駿認為,中國要占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢,其中有很多技術(shù)核心。很重要的一點就是要加速汽車與人工智能的深度融合,也就是說汽車要“+物聯(lián)網(wǎng)”“+大數(shù)據(jù)”“+智能制造”,要走這樣的技術(shù)路線。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)有‘三縱三橫’的說法,即圍繞著智能安全、智能移動、智能共享,分別有車輛智能技術(shù)、車輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和基礎(chǔ)支撐技術(shù)。總體的目標就是要打造中國汽車智能2.0體系。”李駿介紹說。

苗圩表示,將統(tǒng)籌利用國家研發(fā)計劃和重大專項,支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范,探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車新市場與新業(yè)態(tài)。

打造新產(chǎn)業(yè)集群

如何發(fā)展我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)?李駿認為,美國是用國家標準導向、企業(yè)競爭入市、高科技創(chuàng)新驅(qū)動的模式;歐洲是以代工轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品智能升級為指導,在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上漸進性發(fā)展;日本采取的是以國家整體戰(zhàn)略推進、相關(guān)行業(yè)協(xié)同分工、代工聯(lián)手的方式。而中國應該發(fā)揮國家統(tǒng)籌優(yōu)勢,實施國家協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略,打造以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為龍頭的跨行業(yè)發(fā)展新產(chǎn)業(yè)集群。

在培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面,據(jù)苗圩介紹,近兩年工信部陸續(xù)印發(fā)了中長期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動方案等一系列指導性文件,初步確定5G頻率規(guī)劃及測試頻段,支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應用測試,研究編制標準體系建設(shè)指南,起草上路驗證管理規(guī)范,搭建了上海、重慶、北京等示范測試區(qū)。

在工信部指導下,中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)起成立了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。據(jù)中國汽車工程學會理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長付于武介紹,聯(lián)盟此前已編制發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》,推動上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)。未來將匯聚整合汽車、信息、通信、電子、交通等相關(guān)行業(yè)資源及優(yōu)勢,打造貫穿創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,在基礎(chǔ)支撐方面最緊迫的是要解決三件事。”李駿表示,第一是要盡快制定智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車的設(shè)計指南,解決設(shè)計問題;第二是要解決國家地圖架構(gòu)與通信標準體系問題,這是核心關(guān)鍵;第三是要加速產(chǎn)品認證標準建設(shè)與試驗場地建設(shè)。