中新網(wǎng)成都6月2日電 題：中國電建承建成都地鐵4號線二期工程紀(jì)實(shí)

作者：劉彥君

6月2日上午8時26分，隨著成都地鐵4號線二期工程首發(fā)列車發(fā)出三聲悠長的笛聲，緩緩駛離“萬盛”站臺，標(biāo)志著中國電建集團(tuán)以BT模式投資建設(shè)的成都地鐵4號線二期工程正式通車載客試運(yùn)營。

這是繼深圳地鐵7號線后，中國電建承建開通運(yùn)營的又一條地鐵線。

成都地鐵4號線二期工程采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+回報”的建設(shè)模式，實(shí)際合同額69億元。項(xiàng)目正線全長約22公里，分為東、西延線，全線設(shè)14座車站。東端設(shè)停車場一座。建設(shè)工期36個月。工程具有工期緊、接口多、地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)。

一條管理提升之線

據(jù)悉，該項(xiàng)目是中國電建在成都軌道交通市場承建的首個地鐵項(xiàng)目，也是中國電建集成設(shè)計(jì)、施工、裝備制造等優(yōu)勢資源，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢實(shí)施的地鐵項(xiàng)目之一。

工程自開工以來，中國電建成投公司確立了“一個理念、兩部建設(shè)、三化建設(shè)、四維推動”的項(xiàng)目建設(shè)舉措。堅(jiān)持“全力以赴攻難關(guān)，一絲不茍做細(xì)節(jié)，精工良建鑄完美，把握今天創(chuàng)未來”的建設(shè)理念，抓好指揮部和標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部“兩部”建設(shè)，推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化“三化”管理，確保了精品質(zhì)量和工程進(jìn)度，優(yōu)質(zhì)高效地實(shí)現(xiàn)了開通試運(yùn)營的總體目標(biāo)。

在開通前試運(yùn)營基本條件評審會上，專家組一致認(rèn)為4號線二期工程技術(shù)質(zhì)量、運(yùn)營籌備及綜合聯(lián)調(diào)水平，在全國軌道交通行業(yè)已評審的95條地鐵線路中是最好的之一。

一條攻堅(jiān)克難之線

4號線二期地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，西延線地質(zhì)具有大粒徑、高強(qiáng)度、高富水、強(qiáng)透水以及無膠結(jié)松散漂卵石地層的特點(diǎn)，在全國乃至國際上都極為罕見，該地層下的盾構(gòu)施工，安全風(fēng)險極高，稍有不慎就極易造成地面坍塌、陷落。施工中，中國電建利用“推力脫困法”、“渣土改良法”等，有效地解決在松散漂卵石富水地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)快速脫困，連續(xù)掘進(jìn)和漂卵石頻繁卡刀盤的難題。西延線除了特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)對盾構(gòu)施工造成極大困擾，線路施工過程中還遭遇多個困難重重的“攔路虎”，這其中就包括被列為成都市地鐵工程建設(shè)單項(xiàng)工程特別重大風(fēng)險源的──汛期下穿約50多米寬的江安河。為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越江安河，中國電建對一系列潛在風(fēng)險源進(jìn)行了詳細(xì)的分析、評估判斷，并制定完備的應(yīng)急措施。在各項(xiàng)措施的“保駕護(hù)航”中，不畏艱難頂力奮進(jìn)，兩臺盾構(gòu)機(jī)在不到半個月時間，兩次成功穿越江安河，在成都地鐵建設(shè)過程中一舉創(chuàng)下“兩個第一”：第一次在成都地鐵建設(shè)盾構(gòu)過程中創(chuàng)造了在松散砂礫石富水地質(zhì)條件下成功下穿河道的案例，第一次創(chuàng)造了成都地鐵工程建設(shè)盾構(gòu)一日掘進(jìn)25環(huán)的記錄。

一條科技創(chuàng)新之線

在成都地鐵4號線二期建設(shè)過程中，中國電建大膽采用最新的設(shè)計(jì)施工技術(shù)，成為成都市首條運(yùn)用“BIM技術(shù)應(yīng)用管理系統(tǒng)”的線路。

走進(jìn)位于成都地鐵4號線二期西延線的光華公園站，撲面而來的是一股春天般清新的氣息，翠綠的“柳葉”在天花板上蜿蜒鋪展，簡潔大方而不失靈動。車站整體裝修風(fēng)格一面呼應(yīng)4號線“小綠”的主打色彩，一面突顯了溫江柳城的美名。這就是BIM技術(shù)，這個號稱“最強(qiáng)大腦”施工管理系統(tǒng)的杰作之一。該系統(tǒng)主要通過收集施工圖紙、現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)、設(shè)備選型尺寸、材料選型尺寸等各類數(shù)據(jù)，在統(tǒng)一的3D平臺進(jìn)行繪制，用于分析、研判各管線、設(shè)備的相互位置關(guān)系。通過系統(tǒng)可以直觀地預(yù)覽現(xiàn)場安裝完成后的管線效果，同時可以在系統(tǒng)中隨時調(diào)取管線、設(shè)備數(shù)據(jù)，做到現(xiàn)場數(shù)據(jù)與系統(tǒng)后臺的一一對應(yīng)，具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性八大特點(diǎn)，極大提高了地鐵投運(yùn)后運(yùn)營維護(hù)管理的效率，為工程建設(shè)樹立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)，也確保了工期提前完成。

成都地鐵4號線二期共完成了4項(xiàng)科技項(xiàng)目的鑒定與驗(yàn)收，完成1項(xiàng)發(fā)明專利、16項(xiàng)實(shí)用新型專利的申報，完成8項(xiàng)股份公司工法、1項(xiàng)鐵路公司工法。在驗(yàn)收過程，專家們給予出最高的驗(yàn)收分?jǐn)?shù)通過驗(yàn)收——4號線二期工程在成都地鐵建設(shè)史上第一次實(shí)現(xiàn)了全線整體移交；第一次首站綜合聯(lián)調(diào)通過率超過99%，首站消防檢測一次性通過；第一次正線軌行區(qū)與停車場同步整體移交；軌道工程被驗(yàn)收專家認(rèn)為推動軌道工程質(zhì)量邁上新臺階。

此外，成都地鐵4號線二期工程在裝修細(xì)節(jié)更加注重功能性、人性化，例如將欄桿玻璃由直角改為圓角、人防門蓋板與裝修面齊平、樓梯踏步立面做拉槽處理、出入口通道處鋪設(shè)防滑墊、票亭與導(dǎo)向整合設(shè)計(jì)等都體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計(jì)思路。

優(yōu)異現(xiàn)場換得了優(yōu)質(zhì)市場，中國電建不僅實(shí)現(xiàn)了“成都市場”版圖的擴(kuò)張，2017年3月8日，中國電建簽署了《成都軌道交通18號線工程PPP項(xiàng)目政府與社會資本合作協(xié)議》，成功實(shí)現(xiàn)了從BT模式向PPP模式的成功跨越。