□項目設計負責人：它充分結合地形高差，是一座資源節(jié)約型立交

□本報記者實地調(diào)查：盡管連接方向眾多、匝道眾多，但識別性很好

□建設主管部門：科學設標牌，即使走錯路，最近五六百米即可調(diào)頭

被一些人稱為主城“最復雜立交”的黃桷灣立交，近日刷爆朋友圈(本報5月30日報道)。

昨日記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，位于南岸區(qū)的黃桷灣立交，盡管連接方向眾多、匝道眾多，但識別性很好，并不容易走錯。

這個主城“最復雜立交”是如何出爐的，當年是如何設計和建設的？記者采訪了黃桷灣立交項目設計負責人，為你揭秘它背后的故事。

方向眾多

連接3條快速路8個方向

重慶勘察設計大師李小榮是林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司總工，公司承擔了黃桷灣立交的設計工作。

李小榮介紹，黃桷灣立交是多條道路立體交叉形成的樞紐型立交，實現(xiàn)了各等級道路之間的轉(zhuǎn)換，考慮了近期與遠期的分期實施方案。

黃桷灣立交是三橫線上聯(lián)系東部新城和主城區(qū)的重要節(jié)點。具體來說，主城路網(wǎng)三橫線以朝天門大橋形式跨過長江，向東上跨騰龍大道，形成彈子石立交；穿越重慶市原第二監(jiān)獄后上跨內(nèi)環(huán)快速，形成了黃桷灣立交；向東下穿慈母山，形成慈母山隧道，最后止于茶園片區(qū)。

黃桷灣立交上下分五層，連接3條快速路、1條低等級路，共8個方向。其中，3條快速路分別是內(nèi)環(huán)快速路、三橫線、新機場快速路；8個方向分別是廣陽島、江北國際機場(寸灘大橋)、涂山鎮(zhèn)、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向。國內(nèi)外少見的三條快速路相交形成了樞紐型立交，交通功能決定了立交的復雜性。

“黃桷灣立交多達20條匝道，解決的交通流向超過20個。”李小榮說，“有快速路與快速路的連接，也有快速路與低速路之間的連接，兩套體系功能比較明確，層級比較分明。”

“黃桷灣立交是一座資源節(jié)約型立交，充分結合地形高差，形成以定向匝道為主的五層立交，充分利用原來立交的用地，減少對周邊環(huán)境的沖擊，實現(xiàn)土地節(jié)約利用。”李小榮說。

過程曲折

方案多次修改，5年才確定

其實，黃桷灣立交是原盤龍立交的“變身”，其變身過程比較曲折。

李小榮介紹，立交的設計最早是在2004年，但隨著城市交通建設的飛速發(fā)展，經(jīng)歷了多次修改，花了5年時間才確定方案。

黃桷灣立交原址是內(nèi)環(huán)快速路上的盤龍收費站，盤龍立交原有4條匝道。2004年，朝天門長江大橋啟動，東、西引道同時要進行設計，其中東引道包括南岸區(qū)的彈子石立交、黃桷灣立交，西引道包括江北區(qū)的五里店立交、對山立交。黃桷灣立交就是在盤龍立交的基礎上進行的改造。

當時，有30多個設計師加入了設計團隊，林同棪國際橋梁事業(yè)部副總經(jīng)理、高級工程師劉幫俊是項目設計負責人。

劉幫俊介紹，2004年第一次黃桷灣立交設計主要是連接彈廣路，為朝天門長江大橋服務。但到了2007年之后，附近新增加了很多通道，峽江路、慈母山隧道相繼規(guī)劃建設，黃桷灣立交的設計也要作出重大修改，并連接規(guī)劃中的峽江路。

后來，機場快速路建設啟動，需要直通江北國際機場T3A航站樓，而且三橫線繼續(xù)往東延伸到茶園。直到2009年，黃桷灣立交的設計方案才最終確定。

難點眾多

地形復雜高差達40米

黃桷灣立交規(guī)模大、匝道多，被譽為主城最大、最復雜、功能最強大的“樞紐型”立交。

“但是，復雜≠識別性不好，各個方向交通有序分流，交通組織識別簡單，讓你很容易找到，避免開攏了才發(fā)現(xiàn)走錯路。”李小榮說。

黃桷灣立交設計的難度有哪些？劉幫俊介紹，一是連接的方向眾多，交通組織非常難。正是有了精心的交通組織設計，盡管匝道眾多，但仍然識別性非常好。比如，快速路主線轉(zhuǎn)向交通采用單一出口，避免多出口導致識別困難；而且每個分流點交叉口只是“一分二”，只有兩個方向選擇，容易辨別方向。避免了有的立交“一分多”難以快速分辨的情況。

二是在既有立交的基礎上施工。劉幫俊說，當時定了一個最基本的設計原則，就是原盤龍立交的交通功能不能削弱，內(nèi)環(huán)快速路在施工期間不占車道、不占凈空、不限高，盡量減少對內(nèi)環(huán)快速正常通行的影響。原盤龍立交只作了優(yōu)化，沒有動“大手術”，新增匝道后變身為黃桷灣立交。

三是現(xiàn)場高差為40米。布置五層立交的高差約為29米，地形復雜是一大難點。立交充分利用自然高差布置多層匝道，實現(xiàn)了“快速路與快速路”、“快速路與低速路”之間的連接，讓車輛出行便捷。

四是黃桷灣立交橋梁跨越既有道路次數(shù)多，有的匝道跨越內(nèi)環(huán)路基，有的匝道跨越內(nèi)環(huán)橋梁。立交施工采用了多種特殊結構和施工工藝，如頂推施工；并首創(chuàng)高墩大跨斜彎橋采用鋼管混凝土格構柱設計。

分期修建

茶園10多分鐘可到機場

2009年，黃桷灣立交正式動工。工程分兩期實施，一期為朝天門大橋—慈母山隧道主線與內(nèi)環(huán)快速連接密切相關的項目，二期為與機場快速相關的項目。

立交匝道也是分期通車，到今年5月基本全部建成。整個黃桷灣立交修建歷時8年時間。

目前黃桷灣立交匝道基本通車，但由于連接江北國際機場的線路未通，整個系統(tǒng)全部打通要到年底。

新的機場快速路正在修建中，起于江北國際機場T3A新航站樓，往南經(jīng)回興與金興大道相接，在跑馬坪與渝長高速連接，新建寸灘大橋跨長江，與黃桷灣立交相接，最后到達茶園。

寸灘長江大橋?qū)⒂谀甑捉ǔ桑麠l道路也將在年底同步通車。屆時，從茶園到江北國際機場，僅需十幾分鐘時間。

立交橋上駕車走錯路 調(diào)頭要上周邊低速路

開車經(jīng)過黃桷灣立交需要注意哪些事項？專業(yè)人士提醒，黃桷灣立交的匝道高架橋比較多，是快速路相交形成的立交，不設置“U”轉(zhuǎn)。如果駕車走錯路想調(diào)頭，不要在立交橋上亂轉(zhuǎn)，可以開下立交橋，到最下層的彈廣路上調(diào)頭；黃桷灣立交與相鄰立交距離較近，也可以到下一個立交掉頭。

針對人們擔心容易迷路的問題，南岸區(qū)建設主管部門相關人士表示，立交橋建成后，將通過科學、合理的道路標志標牌，引導車主正確駕駛。即使走錯路，最近的五六百米就可以調(diào)頭。正常情況下通過立交橋，用時不到一分鐘。

重慶還有這些“網(wǎng)紅立交”

○融僑立交

位于南岸區(qū)，融僑半島轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)橋，它是一座罕見的全方位720°旋轉(zhuǎn)立交，遠看就好像一座兩層轉(zhuǎn)盤。

融僑立交的圖片也經(jīng)常被網(wǎng)友轉(zhuǎn)載。由于山城地形特殊，立交橋高差大，如果直接連接會陡到無法行車，最后只有采用旋轉(zhuǎn)立交的方式。駕車順著匝道螺旋而上，其實并不危險。

○蘇家壩立交

由菜園壩大橋北岸向南岸行駛，接南岸區(qū)海銅路有一座讓人驚嘆的螺旋形立交橋，薄薄的梁體，高聳的橋墩，加上大半徑螺旋匝道，乘車進入該立交橋后，在高處能看到讓人驚嘆的美景。

為了解決菜園壩大橋與海銅路之間30米的高差，蘇家壩立交采用螺旋形展線方式銜接，最終形成了72米高的匝道橋。本報記者 蔣艷