探訪中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心：絲路“鋼鐵駝隊(duì)”從這里往來歐亞

隨著隆隆火車轟鳴,一列由41組集裝箱組成、滿載著PVC產(chǎn)品的列車,從中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心始發(fā),將歷經(jīng)12天到達(dá)俄羅斯南部城市克拉斯諾達(dá)爾。

與此同時(shí),一列5月2日從德國杜伊斯堡出發(fā)的列車裝滿紙漿正向中國進(jìn)發(fā),抵達(dá)中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心并在這里解編。

為全面落實(shí)國家“一帶一路”倡議,烏魯木齊鐵路局于去年5月建成并投運(yùn)了現(xiàn)代化的中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心。

“班列開行規(guī)模持續(xù)增長,目前集結(jié)中心中歐(中亞)班列開行數(shù)量已突破200列。”新疆亞歐大陸橋國際物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉昌林說。

奔馳在西出鐵軌上的中歐(中亞)班列,大多選擇由阿拉山口口岸出境,前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家及俄羅斯、波蘭、德國等中東歐國家。

烏魯木齊集結(jié)中心是中歐(中亞)班列最后一個(gè)大規(guī)模編組集結(jié)地,也是歐洲、中亞貨物進(jìn)入中國的首個(gè)編組集結(jié)地。“一帶一路”倡議使偏居一隅的新疆成為中國向西開放的最前沿。

“從工廠裝貨到客戶提貨只需12-15天,節(jié)約一半以上的時(shí)間。”新疆中泰國際供應(yīng)鏈管理股份有限公司副總經(jīng)理吳莉說,集結(jié)中心不僅降低物流成本,提高作業(yè)效率,同時(shí)也加快了資金流轉(zhuǎn),擴(kuò)大了利潤空間,提升了企業(yè)國際競爭力。

一列“重去重回”的國際班列,滿載著手機(jī)元件、紡織品、生產(chǎn)設(shè)備等產(chǎn)品,自德國漢堡啟程,經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等到達(dá)中國,在阿拉山口口岸換裝后,于中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心解編,再配送到中國內(nèi)地省市。這是集結(jié)中心發(fā)揮聚集效應(yīng)、完善境外物流鏈條、形成“重去重回”的有益探索。

“本月底至6月初,集結(jié)中心還將開行自德國杜伊斯堡等地返程的列車,主要裝載木材、電子產(chǎn)品、食品等,未來國際班列將逐漸實(shí)現(xiàn)一周兩列,直到常態(tài)化開行。”劉昌林說。

針對客戶個(gè)性化物流需求,集結(jié)中心還于今年2月新開行了經(jīng)由霍爾果斯口岸出境的國際班列。目前,由中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心開行的班列已達(dá)每天一列,實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)通關(guān)、多地運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的格局,提升了班列開行的穩(wěn)定性。

在中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心的貨場,從來自新疆皮山縣的豆瓣醬、花椒雞,到來自山東、上海、天津等地的建材、化工原料等,待運(yùn)貨品不僅有國內(nèi)零散運(yùn)來的貨物,還有整車運(yùn)輸進(jìn)來的貨物。

劉昌林介紹,目前內(nèi)地省市貨物占比超過6成,通過吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊集結(jié),烏魯木齊正從單純的物流通道變?yōu)閲H物流集散地。未來,烏魯木齊集結(jié)中心將作為歐洲返程貨物備貨交易、向內(nèi)地分撥以及車輛集結(jié)中心,為開行歐洲返程貨物班列創(chuàng)造條件,其中紡織服裝、高檔石材、裝備制造、特色輕工等有望在烏魯木齊形成產(chǎn)業(yè)集群。(文/關(guān)俏俏、顧煜)