空中Wi-Fi，顧名思義，就是要讓乘客坐飛機(jī)時(shí)能夠通過(guò)Wi-Fi接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，作為提升旅客出行舒適度的重要手段，空中Wi-Fi受到越來(lái)越多的歡迎。目前，東航、國(guó)航、南航、海航和春秋航空等航空公司已經(jīng)試水空中Wi-Fi。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外的航空乘客，在選擇航班時(shí)，超過(guò)60%會(huì)首選有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。 

根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查，在我國(guó)，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%；超過(guò)70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中Wi-Fi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，這一意愿更是高達(dá)88.8%。

隨著乘客對(duì)空中Wi-Fi的需求量大大增加，各航空公司布局此項(xiàng)業(yè)務(wù)的步伐也在加快。4月12日，我國(guó)首顆高通量通信衛(wèi)星實(shí)踐十三號(hào)的成功發(fā)射，為航空公司的空中Wi-Fi布局加速提供了良好助力作用。聯(lián)通公司也加入到空中Wi-Fi建設(shè)布局的版圖中來(lái)，4月下旬，聯(lián)通旗下的全資子公司聯(lián)通寬帶在線與航美在線、海特凱融聯(lián)合宣布組建“聯(lián)通航美”公司，主要任務(wù)是為中國(guó)聯(lián)通提供航空Wi-Fi集成服務(wù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)等。

空中Wi-Fi在我國(guó)起步雖晚，發(fā)展卻非常快。2013年，國(guó)航在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班飛行，在萬(wàn)米高空為旅客提供定制互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2014年4月16日，國(guó)航在北京飛往成都的CA4116航班上實(shí)現(xiàn)了ATG(地面基站)模式下的空地寬帶無(wú)線通信上網(wǎng)。

繼國(guó)航布局Wi-Fi航班后，2015年，多家航空公司在飛機(jī)上加裝Wi-Fi設(shè)備。但是，安裝Wi-Fi的飛機(jī)大多是寬體客機(jī)，飛國(guó)際航線，數(shù)量也極其有限。據(jù)了解，截至2016年，美國(guó)有78%的航班提供空中Wi-Fi服務(wù)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度已絲毫不遜色于美國(guó)，甚至在移動(dòng)支付、文化娛樂(lè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域已超越美國(guó)市場(chǎng)，但現(xiàn)在我國(guó)的航空公司仍無(wú)規(guī)模化的商用空中Wi-Fi服務(wù)，還處于免費(fèi)體驗(yàn)階段。

■ 數(shù)據(jù)

海南航空 據(jù)工作人員介紹，海南航空目前具有空中Wi-Fi功能的飛機(jī)號(hào)為B5139，機(jī)型主要是波音737-800客機(jī)。

東方航空 為上海到紐約、舊金山、洛杉磯、芝加哥、多倫多和溫哥華的所有航班提供空中Wi-Fi服務(wù)，其余航班的Wi-Fi服務(wù)則需要視情況而定，不能完全保障。

南方航空 今年3月26日到10月28日，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線內(nèi)12個(gè)航班提供空中Wi-Fi試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，國(guó)內(nèi)航班只在北京和廣州之間的往返CZ3105和CZ3112航班上提供。海航和南航均表示，未來(lái)將視情況逐步擴(kuò)大試運(yùn)營(yíng)的航線航班范圍。

現(xiàn)狀

2016年起中國(guó)航空空中Wi-Fi布局加速

作為過(guò)渡，我國(guó)很多航空公司在航班尚未接入“真實(shí)”互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，采用“空中無(wú)線局域網(wǎng)”為機(jī)上乘客提供機(jī)上局域網(wǎng)娛樂(lè)項(xiàng)目。以深圳航空為例，深航航班中開(kāi)通了客艙娛樂(lè)平臺(tái)“云途”，乘客能通過(guò)該系統(tǒng)觀看預(yù)先存儲(chǔ)的新聞、電影，聽(tīng)音樂(lè)，玩游戲，甚至可以實(shí)現(xiàn)隨機(jī)與同航班的旅客進(jìn)行聊天，但習(xí)慣了流暢Wi-Fi的乘客，對(duì)于限定內(nèi)容與方式的“空中無(wú)線局域網(wǎng)”并不“感冒”。

中國(guó)的航空業(yè)雖然在2013年就已經(jīng)試驗(yàn)完成天地互聯(lián)網(wǎng)通信，但是從整個(gè)航班服務(wù)上來(lái)看，空中Wi-Fi的布局是在進(jìn)入2016年之后逐漸加速的。

國(guó)航自2016年11月起，已經(jīng)兩次募資200余億元人民幣購(gòu)買(mǎi)或升級(jí)機(jī)上Wi-Fi；春秋航空對(duì)2架飛機(jī)完成了機(jī)上Wi-Fi改造；東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛介紹，東航將改造或預(yù)設(shè)100架寬體飛機(jī)機(jī)上Wi-Fi設(shè)置，計(jì)劃在三年內(nèi)讓機(jī)載Wi-Fi成為東航標(biāo)配。

除了航空公司在加緊布局，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速。在實(shí)踐十三號(hào)經(jīng)過(guò)一系列的狀態(tài)調(diào)整、技術(shù)試驗(yàn)成熟之后，國(guó)內(nèi)航班機(jī)艙內(nèi)通信上網(wǎng)不便的窘境將會(huì)改變。

此外，聯(lián)通航美已經(jīng)與包括南航、國(guó)航、東航和海航在內(nèi)的多家航空公司確認(rèn)達(dá)成合作關(guān)系。未來(lái)，通過(guò)空中Wi-Fi旅客在客艙內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)旅游目的地實(shí)況查詢、酒店及航班預(yù)訂、購(gòu)物等服務(wù)。

Global Industry Analysts預(yù)測(cè)指出，到2022年，全球裝配機(jī)載Wi-Fi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，會(huì)比2015年增長(zhǎng)近17倍，其中主要增長(zhǎng)來(lái)源為中國(guó)市場(chǎng)。

瓶頸

一架飛機(jī)加裝Wi-Fi需要350萬(wàn)

空中Wi-Fi的未來(lái)預(yù)期很好，但要普及在政策和技術(shù)上還需要一段路要走。

通訊資源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面對(duì)的問(wèn)題，這主要牽扯到衛(wèi)星資源和大型通訊基站資源。例如，南航和東航等航空公司需利用KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)，為乘客提供空中Wi-Fi，覆蓋面可達(dá)世界絕大部分區(qū)域，穩(wěn)定性高，并且不受天氣和地形限制，但是價(jià)格非常昂貴，波段資源非常稀缺。另一種是國(guó)航采用地面基站發(fā)送信號(hào)的通訊方式，受到云層和基站切換的因素影響較大，信號(hào)不穩(wěn)定。

無(wú)論哪種方式，都不是航空公司可以獨(dú)立完成建設(shè)的。實(shí)踐十三號(hào)雖然已經(jīng)發(fā)射成功，但還需要調(diào)試成熟后才能真正投入使用，這也同樣需要時(shí)間。

此外，航電系統(tǒng)的改造是空中Wi-Fi的技術(shù)瓶頸。目前已有的客機(jī)出廠沒(méi)有加載空中Wi-Fi系統(tǒng)，航空公司要拓展空中Wi-Fi業(yè)務(wù)需要改裝現(xiàn)有飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，改造需要在機(jī)身頂部加裝由玻璃鋼整流罩蓋住的衛(wèi)星接收天線，飛機(jī)內(nèi)部還要安裝相應(yīng)的控制器、文件服務(wù)器以及多部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)設(shè)備。我國(guó)法律規(guī)定，搭乘民航客機(jī)需要關(guān)閉手機(jī)，就是因?yàn)榇嬖谑謾C(jī)信號(hào)干擾航班航電系統(tǒng)的危險(xiǎn)，空中Wi-Fi的使用也有干擾信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)存在，如何更好升級(jí)改造航電系統(tǒng)也是航空公司需要探索的問(wèn)題。

空中Wi-Fi工程的投入十分巨大，有報(bào)道稱，據(jù)聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏介紹，改裝一架飛機(jī)光是硬件產(chǎn)品就大約需要40萬(wàn)美元，在不包括后期運(yùn)維的情況下，改裝一架飛機(jī)需要350萬(wàn)人民幣。

展望

規(guī)模化商用有望促生空中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物

除了技術(shù)瓶頸，空中Wi-Fi的規(guī)模化商用也需要航空公司探索，這是航空公司需要啃的硬骨頭。

東航和南航雖然標(biāo)明空中Wi-Fi的價(jià)格在258元，但是只要提前申請(qǐng)，獲得體驗(yàn)名額后即可免費(fèi)使用，國(guó)航、海航的空中Wi-Fi目前不收費(fèi)。航空Wi-Fi沒(méi)有為航空公司帶來(lái)直接商業(yè)利潤(rùn)，只是客艙服務(wù)的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)，而高額數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)用則由航空公司承擔(dān)。

美國(guó)空中Wi-Fi供應(yīng)商GoGo公布的數(shù)據(jù)顯示，傳輸數(shù)據(jù)到飛機(jī)上，每傳輸1M字節(jié)成本大約是20美分，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

免費(fèi)很難支撐起空中Wi-Fi的未來(lái)，商業(yè)化才是未來(lái)趨勢(shì)。國(guó)際上，雖然也有航空公司免費(fèi)提供，但是大多航空公司都收取服務(wù)費(fèi)。各國(guó)航空公司空中Wi-Fi收費(fèi)模式主要有按航段、流量、使用時(shí)間、設(shè)備數(shù)量和內(nèi)容點(diǎn)播以及24小時(shí)共享模式收費(fèi)，也有包年和包月的計(jì)費(fèi)方式。有業(yè)內(nèi)人士表示，為了覆蓋成本，空中Wi-Fi不可能一直免費(fèi)，但如果參考外國(guó)航企收費(fèi)情況，則價(jià)格偏高，乘客恐怕難以接受。

消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣這塊骨頭雖然難啃，但是從我國(guó)航空旅客運(yùn)送的體量來(lái)看，空中Wi-Fi的市場(chǎng)預(yù)期是片藍(lán)海。2016年我國(guó)全年旅客吞吐量達(dá)10.16億人次，如果按照70%愿意付費(fèi)算，也有7億人次使用。在目前空中數(shù)據(jù)流量單價(jià)不低的情況下，一位長(zhǎng)期研究空中Wi-Fi的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)在百億級(jí)還是可能的。

空中Wi-Fi帶來(lái)的衍生商業(yè)模式——空中購(gòu)物有可能是乘客的一個(gè)消費(fèi)興奮點(diǎn)，因?yàn)榭罩蠾i-Fi逐漸普及后，空中購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)迅速成熟，空中購(gòu)物這一新消費(fèi)模式有望成為另一片藍(lán)海。

采寫(xiě)/新京報(bào)記者 王慶斌