C919的體量與波音737和空客A320相當(dāng),動力、航電、飛控等核心部件(系統(tǒng))經(jīng)優(yōu)化設(shè)計,整體性能優(yōu)于最新一代波音737和空客A320。而整機氣動外形的最優(yōu)設(shè)計,以及新材料的大量應(yīng)用,使C919的油耗比波音空客的同款主力機型降低16%,舒適性、安全性、經(jīng)濟性均可與最新款波音737和空客A320一較高下。

昨天下午,中國首款嚴(yán)格按國際先進適航標(biāo)準(zhǔn)研制、并以市場為項目開發(fā)目標(biāo)的大型客機(代號C919),在上海成功實現(xiàn)首飛。舉國為之振奮,民眾引以為豪。

在C919展翅藍天前的數(shù)十年間,全球大客機市場始終由A角(歐洲空客)和B角(美國波音)互相對壘。C919的成功首飛,意味著C角(中國商飛)正式登場,全球大客機市場開啟“三國演義”的新時代。

航空夢魂牽中國近百年,民用大飛機夢,縈繞國人近半個世紀(jì)。從1970年夏啟動運-10大客機項目(代號708工程),1980年運-10首飛成功不久即下馬,1986年與美國麥道公司合作總裝MD-82,2002年ARJ21-700項目上馬歷經(jīng)15年磨難,再到昨日C919成功首飛,幾代中國航空人,為實現(xiàn)航空強國夢,整整為之奮斗近半個世紀(jì)。我們完全有理由自豪,縱然經(jīng)歷萬千曲折,我們中國人都能最終把大事干成,把夢圓了!

凝民志、聚國力——進入新世紀(jì)以來的短短十?dāng)?shù)年間,我們在攀登現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)的征途中,相繼實現(xiàn)了運-20、殲-20的定型量產(chǎn),在2020年前,當(dāng)C919投入商飛之時,我們將向世界宣告,新中國現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè),在經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的艱辛磨礪之后,終于化蛹成蝶,實現(xiàn)了軍航和民航比翼齊飛。

現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)系國際頂級戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。國際航聯(lián)的研究報告預(yù)測,在2016年至2035年的20年間,中國航空市場年銷售與服務(wù)總產(chǎn)出將占到同期世界總量的1/5。歐洲空客的研究報告預(yù)測,在未來20年間,中國民航需要新添置大型客機6000架,市場售價將達到9000億美元。美國波音的預(yù)測更為樂觀,分別達到6800架和萬億美元。在如此龐大的新機需求中,單通道150座級的波音737和空客A320占比將達七成。

C919的體量與波音737和空客A320相當(dāng),動力、航電、飛控等核心部件(系統(tǒng))經(jīng)優(yōu)化設(shè)計,整體性能優(yōu)于最新一代波音737和空客A320。而整機氣動外形的最優(yōu)設(shè)計,以及新材料的大量應(yīng)用,使C919的油耗比波音空客的同款主力機型降低16%,舒適性、安全性、經(jīng)濟性均可與最新款波音737和空客A320一較高下,故波音和空客一致認(rèn)定,即使作保守預(yù)測,中國C919至少能在國內(nèi)市場銷售2000架。

由于C919研制采用國際最新潮的“主制造商+主供貨商”(全球16家核心部件供貨商)模式,五大西方主供貨商與中國商飛分別組建合資企業(yè),與中方形成排他性的利益共同體,足以確保C919核心部件的穩(wěn)定供貨。中國商飛已基本建成年產(chǎn)150架的生產(chǎn)基地,只要C919通過適航認(rèn)證,即可滿負(fù)荷組織生產(chǎn)。假定C919售價為8000萬美元,年直接銷售產(chǎn)出為120億美元。根據(jù)相關(guān)測算,再對照當(dāng)下人民幣匯率,僅年產(chǎn)150架C919,它就將直接托起一個萬億級的航空綜合產(chǎn)業(yè)市場。

C919只是中國開拓民用航空產(chǎn)業(yè)市場的開篇之作,接下來的20年,C929(項目已啟動)甚至C939、C949的相繼出世都不是夢。未來20年“C”系列大型客機,肯定不會只局限和滿足于耕耘國內(nèi)市場。此外,C919還是一根撬動國家新材料、微電子、半導(dǎo)體、智能控制等數(shù)十個相關(guān)高科技產(chǎn)業(yè)整體躍升的有力“撬杠”,其直接和間接帶動國家產(chǎn)業(yè)升級的作用更是戰(zhàn)略級的。

未來3年間,將有6架C919投入總計4800小時的適航認(rèn)證飛行。祝祖國航空產(chǎn)業(yè)前途似海,來日方長。(本報特約評論員)