“此次飛行的成功和航空科研團隊多年來的科研積累密不可分，與中國航空人的不懈努力密不可分。”C919總設計師吳光輝激動地說。

當天，多位參與本次大飛機設計制造的中國航空人向記者講述起這項“逐夢”半個世紀的浩瀚工程。

C919總設計師吳光輝是南京航空航天大學(下稱“南航”)飛機設計專業(yè)校友。2005年，吳光輝從戰(zhàn)斗機的設計中抽身出來，投身到ARJ21(中國首款噴氣支線客機)的設計。

2008年5月，首架國產(chǎn)大飛機研制單位——中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)掛牌成立，吳光輝調(diào)任新崗位，成為C919的總設計師。

吳光輝認為，首架國產(chǎn)大飛機的騰空，是一代又一代航空人辛勤工作的結晶。他期待，C919能夠受到市場追捧，成為一款“明星飛機”。

中國商飛制造總師姜麗萍，作為中國飛機制造廠第一位女性總工程師，長期堅守在民機研制第一線，見證了一項項技術突破。

“當年誤打誤撞考入了飛機設計專業(yè)；如今，年輕時代的夢想已模糊不清，但要把中國的大飛機送上藍天的夢想?yún)s隨著時間的流逝越來越清晰，越來越強烈。”姜麗萍笑稱。

無數(shù)中國航天人，進行著這場“中國制造”接力。一批中青年教授，成為主要的“力量擔當”。

記者從南京航空航天大學了解到，為配合中國商飛做好大型客機初步技術經(jīng)濟可行性論證工作，南京航空航天大學遴選29名骨干教師參與中國商飛大型客機聯(lián)合工程隊。

南航聯(lián)合工程隊領隊熊克教授稱，“其中，18名教師半年時間在上海參加方案論證工作，是中國參與高校中人員最多的。”

熊克告訴記者，聯(lián)合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作。

據(jù)了解，飛機的靜力試驗是結構試驗的內(nèi)容之一，借以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。

“數(shù)據(jù)與理論計算吻合、試驗成功！”該校聶宏教授團隊負責的靜力試驗經(jīng)過八個月多的時間，在2011年3月15日，C919某部段靜力試驗成功完成。

在關鍵技術攻關、民機專項、創(chuàng)新基金等項目的支持下，中國航空領域?qū)＜议_展了多項民用飛機的裝配技術研究，主要包括數(shù)字化飛機裝配工藝、飛機裝配連接質(zhì)量控制、自動鉆鉚技術、大部件自動對接等。

“因為疲勞壽命等原因，民用飛機對裝配質(zhì)量要求更高。”南航陳文亮教授介紹，科研人員自主研發(fā)了集數(shù)字化測量、控制及檢測于一體的飛機大部件自動對接裝配系統(tǒng)。

作為大飛機的“安全衛(wèi)士”，南航孫有朝教授團隊承擔了二十余項與C919安全性適航相關的項目，涵蓋了可靠性與維修性工程、安全性設計與驗證、持續(xù)適航及管理等領域的科研工作，貫穿大飛機設計、制造、運營、維修的全壽命周期。

“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因為我們是它的‘安全衛(wèi)士’。”孫有朝對大飛機充滿信心。

在這架“中國制造”大飛機中，“江蘇元素”遠不止此。中國航空工業(yè)集團公司南京機電液壓工程研究中心參與了C919大飛機在燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)的型號論證、聯(lián)合設計及研制等工作，并作為三大系統(tǒng)牽頭單位擔負起對國內(nèi)二級供應商的管理和帶動工作。

從ARJ21到C919，凝結著數(shù)代中國航空人的智慧。僅南航就承擔了140余項國產(chǎn)大飛機項目，經(jīng)費過億元人民幣，并為大飛機研制單位——中國商飛輸送了上千名畢業(yè)生。(完)