資料圖:首飛機組成員

如果沒有突發(fā)的惡劣天氣狀況，中國第一架完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)干線客機C919將于5日第一次離開地面進行首飛。這次被寄予厚望的飛行試驗吸引了全球航空業(yè)界的目光，不過在C919的研制方中國商飛公司眼中，國產(chǎn)大客機的騰空而起只能算是"萬里長征又向前邁出了一步"。

C919首飛有什么看點

據(jù)報道，5日參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機大不一樣，機內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，該機需要測試的參數(shù)超過4.4萬個，其中數(shù)千個參數(shù)會在試飛時回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機試飛時的完整狀態(tài)。

商飛公司試飛工程部部長由立巖告訴《環(huán)球時報》記者，擔(dān)任這架C919客機首飛任務(wù)的機組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗的5人小組構(gòu)成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負責(zé)在機艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時的動作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時記錄和判讀機載測試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個試飛動作是否合格有效。

由立巖透露，第一次飛行時間將耗時90-120分鐘。與一般人想象"試飛只是簡單地升空后再降落"那樣的"樣子工程"不同，C919的第一次飛行就將完成多項首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個試驗點，分為多個階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進近，著陸和復(fù)飛階段，著陸階段。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺，最大速度170節(jié)。

看似簡單的試飛，其實整個流程非常嚴(yán)謹(jǐn)。據(jù)介紹，在C919的飛行過程中，機組成員還將通過手持GPS數(shù)據(jù)，對比C919飛機自身、地面遙測等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對首飛飛機而言十分重要，如果僅使用飛機自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯誤，后果可能非常嚴(yán)重。待數(shù)據(jù)檢查無誤之后，C919也不會立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進行著陸并復(fù)飛。待全過程無誤之后，才會真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

據(jù)報道，這次C919首飛時，還將有另一架飛機進行伴飛，這在中國民機試飛中尚屬首次。據(jù)介紹，伴飛飛機將提前進入首飛空域，了解附近的風(fēng)、溫度、云況等氣象實際情況，排除存在影響飛行的危險天氣。它還可以對C919飛機外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進行觀察，為C919飛機提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機上人員對C919飛機進行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。

帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級

從某種意義上講，C919的首飛時間此前曾多次變更，也是它受到外界關(guān)注的重要原因。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，國產(chǎn)大飛機揮動翅膀之所以吃力，還在于它被寄希望于帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級。C919型號大型客機副總設(shè)計師周貴榮4日接受采訪時表示，在完成自身關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時，C919也在帶動國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展并打造國內(nèi)知名的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商。其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。但這種政策客觀上也加大了C919的研制難度。例如"控制律"這個生僻的航空術(shù)語直接反映飛行員駕駛動作與飛機相應(yīng)姿態(tài)的關(guān)系，被形容為"飛機的靈魂"，也是實現(xiàn)電傳飛控的核心關(guān)鍵。上海飛機設(shè)計研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計主管羅東徽承認(rèn)，由于美國嚴(yán)格禁止向中方提供這項核心技術(shù)，他們不得不"一切從零"開始這項研制難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的"攔路虎"。但值得慶幸的是，如今在突破相關(guān)技術(shù)之后，有了第一次的積累，后續(xù)型號研制時就會變得相對容易。

C919在研制中帶動中國民航產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施升級還很多。例如中國商飛設(shè)立了快速響應(yīng)中心，各個相關(guān)領(lǐng)域的工程師會在值班大廳隨時待命，遭遇突發(fā)事件時能第一時間解決。該中心同時還負責(zé)對C919客機的實時監(jiān)控，可以通過機載設(shè)備的數(shù)據(jù)鏈實時上傳和下載數(shù)據(jù)，掌握飛機的健康狀態(tài)，包括位置、速度、設(shè)備運行是否異常等。這些符合國際最先進指標(biāo)的自動監(jiān)控參數(shù)可以讓地面人員清楚地了解客機的情況。

C919的未來如何?

在完成首飛后，C919的研制工作將開始進入新的階段。據(jù)介紹，C919未來將一共建造6架試飛機，分別承擔(dān)不同的測試任務(wù)以加快研制進度。但在C919副總設(shè)計師傅國華看來，C919首飛只是"在萬里長征中又向前邁了一步"，試飛之后，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進入局方適航審定試飛階段，驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。多名航空業(yè)內(nèi)人士也告訴《環(huán)球時報》記者，無論是空客、波音等航空巨頭，還是日本三菱公司這樣的民航新丁，在研制全新客機時都曾遭遇到各種挫折，可以預(yù)見的是，C919研制過程中也不可能完全沒有波折，但對此社會各界應(yīng)該以平和的心態(tài)來看待。

傅國華承認(rèn)，目前C919主要針對的國際市場已經(jīng)被波音737和空客A320占據(jù)，面對波音、空客的強大挑戰(zhàn)，C919最大的優(yōu)勢是后發(fā)優(yōu)勢。畢竟這些對手的原始設(shè)計都是幾十年前的設(shè)計了，盡管兩大航空巨頭都推出相應(yīng)的新款型號客機，但受制于早先一些不合理的原始設(shè)計，有些特性很難改變。例如航空公司普遍反映波音737的座位過于狹窄，這是由它的機身寬度決定的。C919總結(jié)了這些不足，通過加大機身客艙寬度，讓旅客有了更好的乘坐體驗。

據(jù)報道，目前C919已經(jīng)獲得全球570架訂單，其中還包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。但在正式交付之前，C919還需要解決美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證問題。不過據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國彭博社稱，中國計劃年內(nèi)與美國和歐盟達成新適航協(xié)議。