5月2日13時(shí)許，伶仃洋上，重達(dá)6000噸的最后接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時(shí)超級(jí)城市群經(jīng)濟(jì)圈加快形成，世界級(jí)大灣區(qū)加速起航。

不同于許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長(zhǎng)22.9公里的橋梁和6.7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō)，港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入最后收官階段，預(yù)計(jì)今年底大橋?qū)⑷€通車(chē)，屆時(shí)香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)。“作為全球最重要貿(mào)易通道上的超大型橋梁，她是中國(guó)橋梁工程界創(chuàng)新和攻堅(jiān)能力的集中體現(xiàn)。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說(shuō)。港珠澳大橋打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，科研人員攻克技術(shù)難題，結(jié)合伶仃洋實(shí)際，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術(shù)措施。