4月23日，一列裝飾有香港中銀大廈、北京頤和園佛香閣、《貴妃醉酒》等畫(huà)面的“時(shí)光專列”在北京地鐵4號(hào)線開(kāi)出，乘客通過(guò)掃描列車上的二維碼，即可免費(fèi)閱讀代表京港兩地文化特色的電子書(shū)。這是北京京港地鐵有限公司，為迎接香港回歸20周年而舉辦的系列活動(dòng)的一部分。

“京”與“港”的結(jié)合體

提起京港地鐵，北京市民多半不會(huì)陌生。自2009年地鐵4號(hào)線開(kāi)通，在北京的地下，便多了一道別樣的風(fēng)景線。提款機(jī)、售貨機(jī)、自動(dòng)拍照機(jī)等站內(nèi)便利設(shè)施，加之創(chuàng)意滿滿的地鐵廊道燈箱和輕松明快的車廂內(nèi)景，常給人以身在香港的錯(cuò)覺(jué)。

2006年，由北京市政府和香港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱“港鐵”）共同出資組建的京港地鐵有限公司成立，以特許經(jīng)營(yíng)的方式運(yùn)營(yíng)地鐵線路，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)地軌道交通領(lǐng)域公私合營(yíng)的新模式。提起這段合作，京港地鐵總經(jīng)理邵信明認(rèn)為是“兩情相悅、情投意合”。他介紹，北京十多年前已經(jīng)有很宏大的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，有空間也有意向引進(jìn)不同的地鐵運(yùn)營(yíng)模式，而港鐵也有意愿和能力參與到北京地鐵的發(fā)展中。“我們是‘京’與‘港’的結(jié)合體，它扎根在北京，又帶著鮮明的香港特色。” 邵信明如是比喻。

京港地鐵的“根”要在北京扎下來(lái)，卻也不是那么容易的事情，特別是來(lái)京工作的港方人員，首先要克服的就是生活上的困難。去年正式調(diào)任北京的邵信明，除了偶爾回香港開(kāi)會(huì)，大部分時(shí)間都和太太居住在北京，他坦言最難適應(yīng)的就是氣候，“北京濕度比香港低很多，皮膚一直處于很干燥的狀態(tài)。”

盡管如此，適應(yīng)北京生活的難度仍然比邵信明預(yù)想得要小。“北京人率真、熱情，容易溝通，而且原先我以為在北京做業(yè)務(wù)就得喝很多酒、抽很多煙，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)并不是這樣。”邵信明上一次來(lái)北京，還是滿地黃色“小面的”的年代，而今他看到的則是擁有2000多萬(wàn)人口、6萬(wàn)多輛現(xiàn)代化出租車以及554公里軌道交通線路的大都市。

車輛經(jīng)理黃競(jìng)?cè)A從香港到北京工作將近10年，幾乎全程見(jiàn)證了京港地鐵的成長(zhǎng)和發(fā)展。說(shuō)起最初的困難，他認(rèn)為如何將港鐵的經(jīng)驗(yàn)在北京落地是比較關(guān)鍵的問(wèn)題。“北京是古城，地上地下的條件都很復(fù)雜，地鐵建設(shè)難度大，香港常見(jiàn)的‘對(duì)面換乘’在北京就很難實(shí)現(xiàn)。”黃競(jìng)?cè)A舉例說(shuō)。此外，北京快速增長(zhǎng)的人口也對(duì)列車運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。“4號(hào)線原先設(shè)計(jì)的行車間隔大概是2到3分鐘，但客流量的增長(zhǎng)超過(guò)了我們的預(yù)期，要保障乘客出行，只能加開(kāi)列車。”黃競(jìng)?cè)A介紹，如今4號(hào)線由南向北方向早高峰時(shí)的最小行車間隔已經(jīng)縮減至103秒，是國(guó)內(nèi)運(yùn)行間隔最短的線路，“幾乎已達(dá)到了現(xiàn)行信號(hào)系統(tǒng)的極限了。”

扎根多年的京港地鐵逐漸獲得了乘客和政府的信任，運(yùn)營(yíng)的線路從4號(hào)線、大興線增加到現(xiàn)在的14號(hào)線、16號(hào)線。“我們現(xiàn)在是地道的北京人。”邵信明操著一口流利的普通話，似乎已在京生活多年。記者詢問(wèn)方知，邵信明自小跟著在北京出生的母親說(shuō)普通話。

把香港特色帶到北京

“以客為本”，與京港地鐵的人士接觸，聽(tīng)到最多的便是這個(gè)詞。脫胎于素以高度發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)著稱的香港，京港地鐵也把港鐵的經(jīng)營(yíng)理念和精細(xì)化的服務(wù)模式帶到了北京。

“在列車維修上，港鐵是首先采用航空標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，京港地鐵也引進(jìn)了過(guò)來(lái)”，邵信明介紹，京港地鐵建立了一套源于港鐵，結(jié)合北京實(shí)際情況開(kāi)發(fā)的安全管理體系，對(duì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)管理。“衡量地鐵運(yùn)營(yíng)，可靠率和準(zhǔn)點(diǎn)率是衡量硬性指標(biāo)”，借助自主研發(fā)的多項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，邵信明對(duì)京港的運(yùn)營(yíng)水平頗為自信。

作為乘客，孫莉?qū)Τ塑嚰?xì)節(jié)的體驗(yàn)則更有發(fā)言權(quán)。住在馬家堡，工作在中關(guān)村，她在北京生活了5年，每天全靠4號(hào)線通勤。“平時(shí)隱約感覺(jué)到4號(hào)線有點(diǎn)不一樣，但也沒(méi)注意，直到去年有了孩子才對(duì)4號(hào)線印象深刻。”有一次孫莉進(jìn)洗手間給孩子換尿布，意外發(fā)現(xiàn)洗手間居然有塑料材質(zhì)的母嬰臺(tái)，這一暖心的細(xì)節(jié)讓孫莉?qū)?號(hào)線好感倍增。

去年年底已經(jīng)開(kāi)通的地鐵16號(hào)線一期在細(xì)節(jié)上更能體現(xiàn)京港地鐵的港式特色， 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，16號(hào)線全線的售票窗口外都設(shè)置了Z型臺(tái)面，便于乘客在購(gòu)票時(shí)放置個(gè)人物品；16號(hào)線衛(wèi)生間的換氣次數(shù)也遠(yuǎn)高于北京市地方標(biāo)準(zhǔn)的10次每小時(shí)，提高到每小時(shí)不少于20次；關(guān)于女廁廁位，北京地方標(biāo)準(zhǔn)是不少于4個(gè)，16號(hào)線每座車站的女廁中至少有6個(gè)廁位，多的更有11個(gè)；客室扶手設(shè)置防滑抓握區(qū)，并用醒目的黃色涂裝，起到提示作用……

黃競(jìng)?cè)A介紹道，“當(dāng)京港地鐵參與這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，一些設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了，有些設(shè)計(jì)與京港的理念和標(biāo)準(zhǔn)不太相符，我們進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改建。”為了確保能隨時(shí)就車廂設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)與廠方溝通，京港在車輛制造階段就會(huì)派技術(shù)人員駐廠，“這在地鐵業(yè)界都是很少見(jiàn)的。”

“地鐵不只是個(gè)交通工具，也是個(gè)文化窗口。”在邵信明看來(lái)，京港帶到北京的不只是港鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也帶來(lái)了地鐵文化的種子。

“地鐵影廊”“地鐵圖書(shū)館”“壁畫(huà)展”“美術(shù)館”“詩(shī)歌坊”……經(jīng)常穿梭在4號(hào)線的乘客往往能在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)地鐵里這些公益文化設(shè)施的存在，或被某個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)所觸動(dòng)。2016年歐洲杯打響的時(shí)候，4號(hào)線上的24個(gè)地鐵站分別被貼上了24支球隊(duì)的銘牌。隨著比賽的進(jìn)行，被淘汰球隊(duì)的銘牌就會(huì)從車站謝幕。每日乘坐地鐵出行的雷明過(guò)去很少在意運(yùn)營(yíng)商是誰(shuí)，但那一次的設(shè)計(jì)讓他眼前一亮，“這家地鐵有趣、走心。”

自2009年4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京港地鐵已經(jīng)策劃了無(wú)數(shù)例的公益廣告，發(fā)起了數(shù)百場(chǎng)公益活動(dòng)。“京港要真正扎根北京，就得為北京發(fā)展貢獻(xiàn)力量”，邵信明強(qiáng)調(diào)，北京每天的地鐵客流量上千萬(wàn)，給乘客輕松舒適的出行體驗(yàn)，也會(huì)收獲乘客的關(guān)注和支持。“在服務(wù)業(yè)，唯一能支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的就是顧客的支持。”

與北京攜手發(fā)展

“怎么看近些年北京地鐵的發(fā)展？”“非常快，也非常好！”黃競(jìng)?cè)A不假思索地回答。作為資深的“地鐵人”，黃競(jìng)?cè)A毫不吝惜地給善于學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的內(nèi)地同行打了高分。北京的地鐵線路從2006年的4條增加到今天的19條，京港地鐵也從最初1000多人的規(guī)模，發(fā)展到今天的7500多人。

與京港地鐵一起成長(zhǎng)的，還有北京姑娘王寧。在京港地鐵工作8年，她從一名普通的站務(wù)員成長(zhǎng)為14號(hào)線北京南站的站長(zhǎng)。“剛進(jìn)公司的時(shí)候，還常會(huì)有經(jīng)驗(yàn)豐富的港方經(jīng)理過(guò)來(lái)指導(dǎo)我們工作，現(xiàn)在我們已經(jīng)完全獨(dú)立運(yùn)作了。”在北京南站這個(gè)繁忙要沖，王寧已經(jīng)帶領(lǐng)著50多名員工值守了兩年，言談舉止間，透露著獨(dú)當(dāng)一面的自信。

北京地鐵的大發(fā)展極大便利了普通民眾的出行，家住房山的王寧對(duì)此深有感觸，過(guò)往她需要坐兩個(gè)多小時(shí)的公交車再換乘地鐵上班，現(xiàn)在不到一個(gè)小時(shí)就可以到公司。更讓她感到欣慰的，是整個(gè)北京地鐵面貌的改變。“小時(shí)候坐地鐵，根本分不清站務(wù)員和乘客，現(xiàn)在各個(gè)站的站務(wù)員都身著統(tǒng)一制服，更專業(yè)也更友善了。”身為地鐵站站長(zhǎng)的王寧每天也要以普通乘客的角色觀察北京地鐵。屏蔽門上裝了防夾擋板，站臺(tái)邊緣裝上了防踏空膠條……北京地鐵整體設(shè)計(jì)和服務(wù)水平的提升，王寧都看在眼里。

“我們趕上了北京城市軌道交通大發(fā)展的東風(fēng)”，回顧京港地鐵過(guò)去11年的快速成長(zhǎng)，邵信明總結(jié)道。在他的預(yù)期中，京津冀乃至整個(gè)中國(guó)內(nèi)地的軌道交通建設(shè)，都蘊(yùn)藏著巨大市場(chǎng)，到2020年，北京的軌道交通里程將是現(xiàn)在的近2倍。邵信明表示，京港正瞄準(zhǔn)未來(lái)10年、20年的發(fā)展機(jī)遇，“在北京包括內(nèi)地軌道交通發(fā)展的浪潮中，京港地鐵可以作出自己的貢獻(xiàn)，與北京攜手發(fā)展。”