共享單車(chē)

從共享單車(chē)顛覆“黑摩的”說(shuō)起：市場(chǎng)才是清理黑車(chē)的有效手段

陶舜

共享經(jīng)濟(jì)活躍了，黑車(chē)生意少了。“黑車(chē)”即將被掃進(jìn)歷史的垃圾堆，不是因?yàn)椤笆虚L(zhǎng)”們的霹靂手段，而是要感謝“市場(chǎng)”的優(yōu)勝劣汰。

近日有市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，共享單車(chē)最先顛覆了“黑摩的”行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)讓市民使用小汽車(chē)出行的次數(shù)減少了55%，黑摩的出行次數(shù)減少了53%；以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，共享單車(chē)出現(xiàn)后，黑摩的數(shù)量減少到五六十輛，司機(jī)業(yè)務(wù)單數(shù)銳減，70%的黑摩的司機(jī)被迫轉(zhuǎn)業(yè)。另?yè)?jù)北京青年報(bào)報(bào)道，有黑車(chē)司機(jī)叫苦不迭，受共享單車(chē)影響，收入減半，準(zhǔn)備另謀出路。也有黑車(chē)司機(jī)為了“報(bào)復(fù)”故意毀壞共享單車(chē)。

這樣的結(jié)果始料未及，卻在情理之中。路面上隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)，“搶”走了黑車(chē)的生意，不僅是公眾具體的生活體驗(yàn)，也被吸納為執(zhí)法智慧，一些機(jī)智的地方政府部門(mén)開(kāi)始巧妙地利用競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，積極引入共享單車(chē)——作為黑車(chē)的天敵，升級(jí)了打擊黑車(chē)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，效果顯著。

采取生態(tài)治理的視角，疏堵結(jié)合，是治理黑車(chē)亂象的上佳之策。南京地鐵交通設(shè)施保護(hù)辦公室對(duì)媒體表示，他們與6家共享單車(chē)企業(yè)簽訂承諾書(shū)，加大了地鐵站出入口的單車(chē)投放量，“趕走”黑車(chē)，為乘客創(chuàng)造了良好的出行環(huán)境。經(jīng)濟(jì)生態(tài)和自然生態(tài)一樣，當(dāng)某個(gè)物種泛濫到危害大局的時(shí)候，強(qiáng)力打擊固然能收一時(shí)之效，畢竟成本高昂，往往治標(biāo)不治本，不如引入“天敵”。十幾年前，廣州曾發(fā)動(dòng)萬(wàn)人查堵黑摩的，聲勢(shì)浩大，霹靂手段，可風(fēng)頭一過(guò)，黑車(chē)問(wèn)題又悄然回潮。

黑車(chē)或許無(wú)法從微觀上趕盡殺絕，但從宏觀上扼制、從經(jīng)濟(jì)生態(tài)上淘汰，達(dá)到優(yōu)質(zhì)的生態(tài)平衡是完全可以的。共享經(jīng)濟(jì)的誕生，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要增量，客觀上物美價(jià)廉的服務(wù)也形成了對(duì)黑車(chē)經(jīng)濟(jì)的圍剿。這是一個(gè)多贏格局：新經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)了，供給側(cè)優(yōu)化了，需求側(cè)滿意了，黑車(chē)生意質(zhì)次價(jià)高、宰客現(xiàn)象普遍，一旦拉不到活兒，司機(jī)改行去找合法工作，也就不必膽戰(zhàn)心驚跑黑車(chē)了。

共享經(jīng)濟(jì)作為新生事物，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)有一個(gè)過(guò)程，它的規(guī)范發(fā)展需要社會(huì)的呵護(hù)和政府的支持。一部好經(jīng)不能念歪。確實(shí)有一些共享單車(chē)的使用者停放不當(dāng)，堵塞出入口、占用盲道等。這有賴(lài)于地方上的有關(guān)部門(mén)與共享單車(chē)的企業(yè)方開(kāi)展聯(lián)合治理工作，也需要熱心公益的志愿團(tuán)體積極介入，改善風(fēng)氣。還要看到，目前共享單車(chē)的亂停放與事故率問(wèn)題與路權(quán)分配有關(guān)，多數(shù)城市道路給汽車(chē)留夠了車(chē)道，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，隨著城市人口的增長(zhǎng)和汽車(chē)的增加，人行道也被蠶食不少。因此，在新的城市化發(fā)展模式中，一定需要配備自行車(chē)道，提倡綠色環(huán)保出行。有的地方城管部門(mén)把城市里數(shù)千輛共享單車(chē)拖走了事，把共享單車(chē)當(dāng)黑車(chē)處理，管理思維簡(jiǎn)單粗陋化，受傷的是全社會(huì)。

也不排除有的地方政府在查處黑車(chē)的過(guò)程中存在私心，將之視為創(chuàng)收的捷徑。過(guò)去幾年，網(wǎng)約車(chē)從無(wú)到有，從弱小到鼎盛，從邊緣到合規(guī)，不少地方政府在抓黑車(chē)的過(guò)程中，也誤傷了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，相關(guān)釣魚(yú)式執(zhí)法亦曾見(jiàn)諸報(bào)端。凡此種種，不可謂不用力，卻是跑偏了的黑車(chē)治理思維。

共享經(jīng)濟(jì)的范疇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有了共享汽車(chē)。從共享經(jīng)濟(jì)角度看交通擁堵，還能得到新思路：當(dāng)前私家車(chē)空座率較高，能否把上下班道路上的空座以成本價(jià)分享出來(lái)，既方便別人又緩解擁堵？ 谷歌 已在美國(guó)探索這項(xiàng)業(yè)務(wù)。總的來(lái)說(shuō)，政府部門(mén)應(yīng)該摒棄包辦一切的傳統(tǒng)思維，與其不遺余力地打擊黑車(chē)，不如站在生態(tài)高度轉(zhuǎn)換思路，拿出抓黑車(chē)的干勁來(lái)維護(hù)良好的市場(chǎng)和法治環(huán)境，讓企業(yè)和用戶站在舞臺(tái)的中央，讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，讓優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)力把落后的生產(chǎn)力自然淘汰。相信吧，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，人們能更好地照顧好自己。