中新社記者 張素

中國第一艘貨運飛船“天舟一號”，人稱“太空快遞員”，20日如約“上崗”。

初識這艘嶄新的飛船，直觀感受是“壯實”。

“天舟一號”總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，整船最大裝載狀態(tài)下重量達13.5噸，是中國目前為止體積最大、重量最重的載人航天器。

“天舟一號”分為貨物艙和推進艙，貨物艙用于裝載貨物。為讓它“肚大能容”，中國航天科技集團公司五院的研發(fā)團隊設(shè)計出高效承載貨架；為讓它裝得多、裝得好，五院的設(shè)計者想出綁扎方式和內(nèi)部泡沫結(jié)合的“軟包裝”。

由中國航天科技集團公司八院總裝的推進艙，則為飛船提供電力和動力，以及裝載補加推進劑。這個“啤酒肚”里可攜帶推進劑2.4噸至3.5噸，最高容量是天宮二號空間實驗室攜帶的2.5倍。

再看飛船的細節(jié)，處處講究。

“天舟一號”采用的對接機構(gòu)已升級換代，適應(yīng)未來空間站建造階段8至180噸各種噸位、各種方式的對接。

飛船上，中國航天科技集團公司六院配備了4種不同推力量級的36臺發(fā)動機，使飛船在飛行速度達到子彈速度8倍的情況下還能“俯仰有度，動靜自如”。

中國航天科工集團公司二院研制的交會對接微波雷達曾多次應(yīng)用在神舟系列飛船與“天宮”目標飛行器、空間實驗室的交會對接。這一次，安裝在“天舟一號”上的雷達體積更小、重量更輕、功耗更低。

專家特別提到，“天舟一號”首次大刀闊斧使用了七大類國產(chǎn)新研核心元器件，將未來空間站建設(shè)的關(guān)鍵命脈握在手中。

記者采訪“天舟一號”的師傅們方知，飛船“背后”也有學問。

“天舟一號”是一艘全三維協(xié)同設(shè)計的貨運飛船，一改以前設(shè)計師在圖紙上描摹勾畫的傳統(tǒng)模式，提高了工作效率。

“天舟一號”還邁出中國載人航天器型譜化設(shè)計的第一步，針對運輸貨物不同類型及需求，天舟系列設(shè)計出“全密封”、“半開放”、“全開放”三種型譜。

把“天舟一號”拿到國際上與俄羅斯“進步號”、美國“龍飛船”相比也毫不遜色。它的載貨比，即貨物重量占整個飛船總重量的比例，甚至優(yōu)于歐洲、日本研發(fā)的現(xiàn)役貨運飛船。

“我們已形成了以神舟飛船、目標飛行器、空間實驗室、貨運飛船為支撐的多類航天器。”中國航天科技集團公司第五研究院院長張洪太說，作為空間站構(gòu)成的本體艙段，核心艙、實驗艙I、實驗艙II正在緊鑼密鼓研制當中，“載人航天家族人丁會更興旺”。(完)