4月18日，“易達5”號供油船裝載著5000噸保稅燃料油，從浙江舟山岙山保稅燃料油庫碼頭出發(fā)，緩緩駛向上海洋山港，為停泊在那里的“巴拿馬”籍“PARABURDOO”輪供油。與以往不同的是，加油完畢之后，“易達5”號供油船并沒有立即返回，而是繼續(xù)停在原地，等待為下一艘國際航行船舶供油。

“按照之前相關(guān)規(guī)定，一艘供油船在一個作業(yè)航次內(nèi)，只能給一艘國際航行船舶加油。”杭州海關(guān)隸屬舟山海關(guān)加貿(mào)管理科科長張曉莉表示，“浙江自貿(mào)試驗區(qū)成立以后，海關(guān)出臺支持自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的15條舉措。保稅燃料油‘一船多供’就是其中之一。通俗來講，‘一船多供’講的就是單艘供油船舶在一個作業(yè)航次內(nèi)可以對多艘受油船舶供應(yīng)保稅燃料油。”

“易達5”號供油船業(yè)務(wù)的供油方——中石化浙江舟山石油有限公司保稅油業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理張霽對“一船多供”帶來的便利感觸很深：“跟之前一對一的加油模式相比，現(xiàn)在供油船在一個作業(yè)航次內(nèi)，可以同時給多艘國際航行船舶供油，我們的運輸成本大大降低，海關(guān)的這個政策很好用。”

記者了解到，杭州海關(guān)首批推出的支持浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的15項舉措中有5項直接與保稅燃料油貿(mào)易有關(guān)。除了“一船多供”，還包括“一庫多供”、“跨地區(qū)直供”、“港外錨地供油”、“先供后報”等舉措，旨在促進舟山保稅燃油全產(chǎn)業(yè)鏈投資便利化和貿(mào)易自由化，推動浙江省大宗商品貿(mào)易自由化。

“這些舉措還可以疊加使用，疊加起來發(fā)揮的作用更明顯。”談到15條支持舉措，張曉莉信心滿滿：“今天的這票業(yè)務(wù)，就是3個創(chuàng)新舉措的疊加。除了‘一船多供’，還同時享受了‘一庫多供’和‘跨地區(qū)直供’的優(yōu)惠政策。”

張霽初步算了筆賬：通過“一船多供”、“跨地區(qū)直供”和“一庫多供”等供油方式，平均每噸燃料油可節(jié)約倉儲、物流及損耗成本50元人民幣。目前，該公司一年供應(yīng)上海、寧波、南京等地的保稅燃料油在70到80萬噸左右，預(yù)計每年可為企業(yè)節(jié)省運營成本3500到4000萬元人民幣。

同樣受益的，還有岙山公用型保稅庫的經(jīng)營商——舟山油品倉儲企業(yè)中化興中石油轉(zhuǎn)運(舟山)有限公司，該公司在舟山岙山擁有華東地區(qū)最大的商業(yè)油庫。“這些保稅燃料油監(jiān)管創(chuàng)新舉措的實施，將增加我們的保稅燃料油中轉(zhuǎn)量，帶來倉儲收入。同時，有利于我們提高品牌效應(yīng)，擴大知名度，打造華東地區(qū)保稅燃料油加油中心。”中化興中石油轉(zhuǎn)運(舟山)有限公司業(yè)務(wù)部部長助理楊珍敏說。