清明假期，風(fēng)靡各大城市的共享單車又“火”了一把，只是這次有些尷尬。深圳灣公園，萬(wàn)輛單車無(wú)序停放，致使游園公眾寸步難行；杭州西湖，無(wú)數(shù)單車蜂擁而至，自由穿梭乃至橫沖直撞，令交通秩序相當(dāng)混亂。街頭巷尾、景區(qū)商區(qū)，隨處可見(jiàn)的殘損單車、任性隨意的停駛狀態(tài)，進(jìn)一步將共享單車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

這兩年，貼著便捷、綠色等標(biāo)簽的共享單車橫空出世，迅速俘獲不少人。隨處可找、隨時(shí)可走，想騎就騎、想停便停，為城市交通提供了更多選擇，大大緩解出行“最后一公里”的困窘。然而，也恰恰是這種隨意性，令其陷入了“成長(zhǎng)的煩惱”。無(wú)序停放影響市容市貌，無(wú)規(guī)則穿行危害交通安全，事故責(zé)任劃分尚不明確，而企業(yè)們?yōu)榱藸?zhēng)奪用戶，展開一場(chǎng)場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”、“投放戰(zhàn)”，更加劇了市場(chǎng)的混亂。有人不禁感慨，“缺乏管理的共享單車快成為公害了”。

諸多亂象一再提醒，加強(qiáng)管理，共享單車才有未來(lái)。一如所有的新生事物一般，張揚(yáng)恣肆固然意味著富有生命力，但若野蠻生長(zhǎng)缺乏規(guī)范，不僅會(huì)令自身發(fā)展走入歧途，更會(huì)破壞整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)必須加以管控，暴力破壞行為應(yīng)該及時(shí)制止，缺乏公共意識(shí)之舉需要主動(dòng)引導(dǎo)。而這，都不是僅靠媒體曝光、個(gè)人呼吁可以解決，也不是裝個(gè)APP、交付一點(diǎn)押金就萬(wàn)事大吉的。目前，北京、上海等地均已就此制定辦法，多家企業(yè)也表示將升級(jí)軟件、改善漏洞，這或許可以視為一個(gè)向好的積極信號(hào)。

今天的中國(guó)，已步入汽車時(shí)代。自行車盡管還算不上“老物件兒”，但已不再主流。當(dāng)它乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”之風(fēng)回流，該如何對(duì)接這個(gè)時(shí)代，與當(dāng)前的交通文明兼容？在全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛之時(shí)，留給單車的路況早已不是當(dāng)年的模樣。很大程度上，共享單車要激發(fā)騎行的“第二春”，更新規(guī)則必不可少。共享單車該怎么走、該怎么停，需要我們重新思考、重新規(guī)劃，怎么與汽車文明相適應(yīng)、相銜接，也需我們重新學(xué)習(xí)、重新習(xí)慣。

管理得當(dāng)，好事會(huì)變得更好；管理不當(dāng)，好事就很可能變壞。觀照時(shí)代特點(diǎn)，相關(guān)各方及時(shí)拿出針對(duì)性舉措，不斷促使共享單車釋放出積極效應(yīng)，才能讓城市慢行交通系統(tǒng)更完善，讓綠色出行更美好。