這兩件事,中國幾代汽車人可謂操碎了心:一是打入世界汽車強(qiáng)國,二是摘掉“以市場(chǎng)換技術(shù)”的帽子。近年來,中國汽車品牌雖在亞非拉嶄露頭角,但打入汽車強(qiáng)國,雖躍躍欲試卻步履維艱。而在國內(nèi),由于底子薄弱,幾十年來,欲除“以市場(chǎng)換技術(shù)”的帽子卻不得。不過,這一切正在改變。

海外建廠機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

3月23日,比亞迪宣布在法國北部大區(qū)博韋市建立其在歐洲的第二座電動(dòng)車工廠。加上此前的日本、美國、巴西等工廠,這家以高端新能源車切入國外市場(chǎng)的中國品牌讓人眼前一亮。

對(duì)于中國新能源車領(lǐng)軍企業(yè)的到來,法方頗以為豪,“工廠將生產(chǎn)純電動(dòng)巴士,有利于推動(dòng)法國成為能源轉(zhuǎn)型的先行者,比亞迪在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠表明,我們有資源能夠吸引到大型的國際公司入駐。”

曾幾何時(shí),中國企業(yè)掀起過一波又一波的海外淘金熱,試圖快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示,海外建廠在降低成本、本土化生產(chǎn)、提升品牌建設(shè)等方面具有優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上,中國企業(yè)在海外發(fā)展參差不齊,一些研發(fā)力弱、產(chǎn)品面窄、缺乏海外市場(chǎng)大規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)屢屢受挫。

直擊最嚴(yán)苛考驗(yàn)搶灘國際市場(chǎng)“先難后易”

除了海外建廠,如何在發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)立足也同樣考驗(yàn)著眾多中國品牌。

歐美市場(chǎng)一直是汽車產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的區(qū)域,對(duì)汽車品質(zhì)、安全、服務(wù)等方面的門檻非常高,而貿(mào)易壁壘、政商環(huán)境差異等因素也不可小覷。因此,中國汽車品牌此前也僅在亞非拉等地區(qū)嶄露頭角,但進(jìn)入汽車強(qiáng)國,雖躍躍欲試卻步履維艱。

對(duì)此,比亞迪歐洲市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人何一鵬坦言:“進(jìn)入法國這樣的汽車強(qiáng)國,經(jīng)過精心準(zhǔn)備,我們?cè)趲啄昵熬湍玫搅藲W盟整車認(rèn)證?！?/p>

歐盟認(rèn)證被認(rèn)為是國際上審查最為嚴(yán)格的認(rèn)證體系之一,與美國認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車三大認(rèn)證體系。歐盟整車認(rèn)證共包含25項(xiàng)整車評(píng)審項(xiàng)目(不含零部件測(cè)試),不僅嚴(yán)格評(píng)審大巴整車質(zhì)量,更對(duì)產(chǎn)品管理體系、企業(yè)生產(chǎn)一致性等進(jìn)行綜合考評(píng)。

而我們也在與比亞迪的溝通中,了解到更多值得大家重視的市場(chǎng)策略。

何一鵬告訴本報(bào),“我們的打法是先難后易,技術(shù)最苛刻、標(biāo)準(zhǔn)最高的市場(chǎng)我們?nèi)绻苣孟?剩下的(市場(chǎng))就不在話下了?！?/p>

如今,新能源車已經(jīng)遍布全球6大洲、270個(gè)城市的比亞迪對(duì)自己提出了更高的要求。

以市場(chǎng)換技術(shù)?這一切正在改變

“以市場(chǎng)換技術(shù)”,這是中國汽車工業(yè)深深的“烙印”,幾代汽車人為了擺脫這一窘境操碎了心。

1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工,意味著新中國開始自力更生造汽車。汽車工業(yè)起步更晚的中國,試圖以市場(chǎng)換技術(shù),引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)。這造成了早期中外合資生產(chǎn)的汽車有不少掛著雙logo的現(xiàn)象,直到現(xiàn)在也有不少這樣的車標(biāo)。

而如今,中國車企掌握了核心技術(shù),外國的客車也要反過來掛上中國車企的logo。

近年來,比亞迪已為馬來西亞最大電動(dòng)公交BRT系統(tǒng)和悉尼機(jī)場(chǎng)的電動(dòng)巴士輸出技術(shù),當(dāng)?shù)亟M裝;比亞迪投放于英國倫敦的電動(dòng)巴士,底盤和動(dòng)力系統(tǒng)由其提供,車身則由亞歷山大·丹尼斯有限公司設(shè)計(jì)。

“我們知道這一天終將到來,這是中國制造的崛起和勝利”,何一鵬最后說道。