2月20日，一批損壞的共享單車停在昆明市區(qū)一個院子內(nèi)等待被修理后返回市場，這里是共享單車的“療養(yǎng)院”。圖為因二維碼損壞等待修理的共享單車。中新社記者 任東 攝  

作為一種“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車是物聯(lián)網(wǎng)應用的重要體現(xiàn)，滿足了人們出行“最后一公里”的需求。其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場爭奪戰(zhàn)，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個新品牌”，出現(xiàn)金融化發(fā)展勢頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統(tǒng)制造企業(yè)帶來了機遇和沖擊，也面臨著自身產(chǎn)品標準缺失、管理不善等問題，亟須加以引導和規(guī)范。

為此，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了ofo、摩拜兩大共享單車CEO以及業(yè)內(nèi)人士和專家，求解共享單車未來之路，以真正實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利、傳統(tǒng)制造企業(yè)受益和解決群眾出行需求的“多贏”局面。

發(fā)展的未來是萬物互聯(lián)

共享單車幾乎成了最熱門的話題之一。不僅在短時間內(nèi)“幾何式”復制，更為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展增加了新的想象空間。共享單車是否能成為全球化的企業(yè)？未來還能怎么“玩”？怎么應對當前較為突出的“亂停放”？帶著這些問題，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威和摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰。

對于共享單車未來的發(fā)展，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威說：“我們發(fā)現(xiàn)，共享單車是物聯(lián)網(wǎng)的重要應用場景，新技術也將對共享單車產(chǎn)生顛覆性的改變。ofo正在與中國電信、華為合作研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術的共享單車智能解決方案。未來，通過自行車這個出行工具，可以把生活的各個方面連接起來。萬物互聯(lián)是可以實現(xiàn)的，希望從共享單車開始，讓城市生活變得更容易。”

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，假設現(xiàn)在一個城市有1000萬輛社會自行車，每個人每個星期可能只使用3、4次。但如果通過自行車周轉(zhuǎn)率的提高，用更少的車服務更多人的出行，就可能減少社會自行車，或許連停車用地也可以減少。未來最希望的還是更多的人騎車，主動去做更多減少擁堵、改善空氣質(zhì)量的事情。希望企業(yè)也要堅持初心，做一些對社會有意義的事。

對于共享單車未來“走出去”拓展海外市場，王曉峰說：“我們自己的軟硬件的優(yōu)勢，使得我們有機會從中國走出去，成為一個全球化的企業(yè)。2015年全世界域名交易的前100強里，按照交易金額排名，里邊就有摩拜們購買的mobike.com，這已經(jīng)在為國際化做準備。因為一看到這個域名，英語文化圈的人就明白說的是mobile bike，這也是為什么在選擇資本時，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。但國際化將會在做好周密安排的基礎上進行，不會冒進。”

戴威也說：“ofo的標志就像一輛自行車，便于讓全世界的人理解我們做的事情。2016年底，我們在新加坡、美國硅谷和英國劍橋開通了海外城市服務，現(xiàn)在每天差不多有1000個訂單。今年底我們要擴展到10個國家，未來，希望全世界都把ofo當成一種好用、便捷的短途出行工具。”

隨著投放量增加，一方面，共享單車引發(fā)“亂停放”等管理難題。對此，戴威表示，ofo建立了車輛維保制度和專業(yè)運維團隊，對城市投放的共享單車進行了網(wǎng)格化管理。大網(wǎng)格里有小網(wǎng)格，小網(wǎng)格里有運營師傅在街面上巡視。小網(wǎng)格大小一般在兩到三站路之間的距離，每個運營師傅要負責管理800到1000輛車，包括管理亂停放、查看車輛狀態(tài)是否有損壞、打氣維修、調(diào)度等，這在共享單車秩序維護上起到了一定成效。

王曉峰介紹說，作為共享單車的始創(chuàng)者和推廣者，企業(yè)也不會“只生不養(yǎng)”，回避自己的社會責任。“目前我們對亂停放者采取扣信用分及提高租金的方式進行懲戒。摩拜也和百度云聯(lián)手進行了智能推薦停車點建設，通過精確定位算法迅速準確地定位單車停放位置及狀態(tài)，進一步提升對車輛的管控能力，借助科技手段協(xié)助用戶更方便快捷地進行車輛的有序取放，未來將對合規(guī)停放的用戶進行獎勵。”

另一方面，不文明用車等行為也給共享單車公司造成一些損失。不過，戴威認為，損失比例很小。“目前我們?nèi)齻€月的不活躍車輛只占1%，這些不活躍車輛可能包括車被破壞、被拿回家、被上私鎖等情況。事實上，隨著‘共享’理念深入人心，一些不文明的使用習慣正在逐漸改變。”

資本推動下的“爭奇斗艷”

《經(jīng)濟參考報》記者注意到，共享單車的商業(yè)空間觸發(fā)了融資和爭奪市場之戰(zhàn)。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個月以來已經(jīng)融資7輪。此前，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車“爭奇斗艷”，三五成群的“單車派對”也在校園周邊肆意地展示著青春的活力。而在和煦的春風之外，“百車之戰(zhàn)”正陷入膠著。

多少是為了迅速卡位、待價而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至會不會有企業(yè)單純沖著押金而來，還有幾家企業(yè)在堅持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續(xù)多久？

品牌越來越多，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個新品牌”。如，hellobike在福州投放了3萬輛單車，福建莆田針對本土市場創(chuàng)立卡拉單車；北京市海淀區(qū)創(chuàng)立的智享單車，則回收轄區(qū)老舊、閑置自行車投放市場……這些品牌有的主打三、四線城市，有的推出“免押金”“免費騎”等營銷策略，競爭十分激烈。

然而，盈利模式是可持續(xù)發(fā)展的根本，也是共享單車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。隨著用戶數(shù)量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車造價幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運營成本。

“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶，市場占有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠和下游區(qū)域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車輛產(chǎn)能和維護，這是由效率和成本支撐的關鍵環(huán)節(jié)。”中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛說。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，從商業(yè)模式上說，共享單車極具想象空間。共享單車的APP所帶來的龐大用戶流量和資金沉淀，都有很大的商業(yè)操作空間。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為共享單車打開了更大空間。

天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長劉學權(quán)表示，按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右。“以每輛車平均每天5個人騎計算，產(chǎn)品使用壽命約在2年，未來每年將會有1000萬輛的修補市場，而這個市場將成為未來制造企業(yè)爭奪的關鍵。”

三方面問題日益凸顯

共享單車的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規(guī)模化效應。不過，也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，將對傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品市場帶來沖擊。

一是需求將迎“天花板”。業(yè)內(nèi)人士分析認為，共享單車不斷取代現(xiàn)在的城市輕便自行車。未來，國內(nèi)自行車市場總的需求量將由現(xiàn)在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。

“今年產(chǎn)量會很高，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高，對傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長。”劉學權(quán)表示，隨著共享單車運營企業(yè)開發(fā)國外市場，未來也會沖擊國外的自行車傳統(tǒng)業(yè)務和渠道。

二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來總需求的下降對已經(jīng)產(chǎn)能過剩的自行車行業(yè)來說是雪上加霜，尤其對那些沒有研發(fā)能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰(zhàn)。

三是行業(yè)標準缺失，政府監(jiān)管空白。記者采訪發(fā)現(xiàn)，由于共享單車的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現(xiàn)有標準生產(chǎn)的部分車輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標準沒有考慮到共享單車“防盜耐用少維護”的特點，而實心輪胎，智能鎖這類“新裝備”，目前則根本沒有標準，每個企業(yè)做的都不一樣，相關部門無法進行有效監(jiān)管，市場亟須建立規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標準。