中新網(wǎng)上海3月15日電 (馬化宇 王子濤)“團體標準將在本月底公示，起草小組將在25日舉行會議，討論最后的相關事宜，之后將向社會征求意見。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮3月15日在接受中新網(wǎng)記者采訪時表示。

近日，上海市質監(jiān)局會同上海市自行車行業(yè)協(xié)會等編制了全國首個依托區(qū)域協(xié)作制訂的共享單車系列團體標準(以下簡稱團體標準)。

團體標準主要規(guī)定：共享單車不能載人、必須安裝GPS、連續(xù)使用三年強制報廢、押金退回時間不超過7天、滿12周歲的用戶才能騎等。條條切中當下共享單車的“痛點”，一時間在國內引發(fā)廣泛熱議。

目前，上海的共享單車投放量已經超過45萬輛，注冊用戶達到450萬。按照申城約能容納60萬輛單車來計算，上海共享單車市場即將飽和。隨著團體標準問世，面臨“洗牌”的共享單車需突破三大難關。

亂停亂放的“管理關”

郭建榮表示，“以上海中心的黃浦區(qū)為例，非機動車停放資源為15萬個，其中有13萬個停車位被社會自行車和電動車占據(jù)，只有2萬個停車位供共享單車使用，這對于爭奪日趨激烈的中心城區(qū)而言是緊張的。”

3月10日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會向共享單車企業(yè)發(fā)布了一則警示提醒通知，稱“共享單車在黃浦區(qū)投放過多，請謹慎投放”。

郭建榮說，“我們向企業(yè)呼吁，共享單車在黃浦區(qū)已經投放過多，要加大對郊區(qū)投放力度，均衡共享單車在各個區(qū)域的數(shù)量，減少中心城區(qū)的管理壓力。”

如何有效突破“管理關”？郭建榮表示，企業(yè)與政府雙方均扮演了重要角色。一方面，政府要主導共享單車的管理，提供更多的停車位。

企業(yè)方面，團體標準規(guī)定，每一萬輛共享單車要求配備50個運維人員。郭建榮說，“這些運維人員可以對車輛的運行狀況和故障檢查進行把控。”

此外，團體標準要求共享單車企業(yè)的軟件系統(tǒng)應具備定位共享單車位置功能，在電子地圖上顯示共享單車，方便用戶查找和用于防盜追蹤。

“日后，政府部門會提供電子停車地圖，供共享單車停車使用，用戶需要GPS定位來找到附近指定的停車位。”郭建榮認為，針對目前的亂停亂放現(xiàn)象，技術手段將被很好地運用來規(guī)避此類問題。

燒錢游戲的“盈利關”

最近幾周，“免費”成為了共享單車行業(yè)的關鍵詞。有專家表示，一輪又一輪的免費活動背后，都是各共享單車平臺燒錢鞏固市場地位的表現(xiàn)。

“資本的故事玩不長久，只有自己學會‘造血’才是正道。”針對眼下國內對共享單車將繼續(xù)“打車軟件燒錢大戰(zhàn)”的說法，小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人CEO陳宇瑩表示，每一個企業(yè)都要講清楚自己的商業(yè)模式，考慮好如何盈利，不可能一味靠融資燒錢解決問題。

陳宇瑩對記者透露，目前小鳴單車正在著手建立“虛擬停車場”，用戶可以利用手機藍牙尋找附近的固定虛擬停車位。“如果用戶沒有將車停在指定停車場，他就無法完成鎖車流程，這樣很好地解決了亂停亂放的問題。藍牙也將幫助共享單車與城市的物聯(lián)網(wǎng)打通，真正實現(xiàn)商業(yè)模式的盈利。”

備受關注的“押金關”

在國內，用戶想要使用共享單車，一般需要繳納一定的押金，費用自99元人民幣到299元人民幣不等。不過，企業(yè)收取的押金用于何處，一直備受民眾關注。

本次團體標準對共享單車企業(yè)收取的押金須進行第三方監(jiān)管作出要求。“這就很好地防止資金池挪作他用。從法律風險控制而言，是有利的。”北京盈科(上海)律師事務所丁勇律師表示。

此外，團體標準還規(guī)定押金退回時間不超過7天。丁勇說，“普通企業(yè)不能具有融資功能，共享單車企業(yè)未來有可能嘗試申請金融類牌照。目前7天內退還押金的規(guī)定，對于保障押金的及時退還是非常好的。”