除了“大滿載”號的25名船員，還有26名船員分屬6艘捕魚船，此次事件中共有51名中國船員長期被拖欠工資。在各方努力下，目前問題已初獲解決，首批回國的18名船員于11日晚從秘魯首都利馬登機(jī)啟程回國。

11日晚間，船員鄭寧(化名)向北青報記者發(fā)來一條好消息稱，秘魯公司已經(jīng)開始統(tǒng)計船員銀行卡信息，并安排醫(yī)生進(jìn)行體檢，“不出差錯，近日將把美金打入賬戶，然后安排船員回國?！?/p>

登船26個月來，鄭寧一直在盼望著這樣的消息。

2015年1月，按照和青島恩利國際船舶代理有限公司簽訂的勞動合同和出海協(xié)議，鄭寧從上海起飛至秘魯，開始了在船上的工作。

按照協(xié)議，鄭寧需要在船上工作兩年。而就在今年協(xié)議到期時，鄭寧卻無法正?；貒?，且工資也被拖欠?！爸岸啻胃緶贤ǎ珱]有什么進(jìn)展，工資也拖欠了一年多。”無奈之下，鄭寧選擇聯(lián)系媒體進(jìn)行求助。

2月20日，北青報刊發(fā)了《中國船員緣何滯留秘魯》一文，北青報記者從恩利公司工作人員處獲悉，公司表示一直在進(jìn)行處理，并已將工資待遇表發(fā)放給員工。

在各方力量的推動下，秘魯公司終于在近日開始統(tǒng)計船員銀行卡信息，并稱將陸續(xù)安排船員回國。鄭寧稱，“目前自己所在船上已有2名船員離船回國，不出意外的話，剩下的船員將在3月14日左右陸續(xù)回國?！?/p>

鄭寧所在的“大滿載”號漁船共有25名中國籍船員，此外，在秘魯海域作業(yè)的還有另外26名中國籍船員，分屬不同的6艘捕魚船，一共有51人滯留在秘魯近海。船員們由船東青島恩利國際船舶代理有限公司聘用，或通過其他中介代理來到秘魯上船工作。

北青報此前曾報道，青島恩利的上級公司——太平洋恩利集團(tuán)已于去年申請破產(chǎn)保護(hù)，青島恩利工作人員曾表示，上級公司的破產(chǎn)保護(hù)不會影響到船員。

駐秘魯大使館介入 領(lǐng)事人員登船看望

鄭寧對北青報記者表示，當(dāng)?shù)貢r間3月10日，中國駐秘魯大使館領(lǐng)事部工作人員登船看望船員，跟進(jìn)此事并與船員進(jìn)行溝通。

12日，北青報記者電話聯(lián)系中國駐秘魯大使館領(lǐng)事部，工作人員確認(rèn)，滯留船員將于近日陸續(xù)回國。此前，領(lǐng)事部向北青報記者表示，使館一直在盡力協(xié)調(diào)各方，幫助協(xié)商。

據(jù)新華社報道，今年1月中旬，中國駐秘魯大使館領(lǐng)事部得知了中國船員滯留秘魯一事。

中國駐秘魯使館在了解有關(guān)情況后，與青島恩利公司、青島市外辦及該船在秘魯?shù)拇砣A洋船務(wù)代理公司等機(jī)構(gòu)聯(lián)系，進(jìn)行協(xié)調(diào)。經(jīng)多方磋商，相關(guān)公司已承諾補(bǔ)發(fā)船員全部被拖欠工資，所有船員將分批回國與家人團(tuán)聚。太平洋恩利集團(tuán)所屬秘魯印加漁業(yè)集團(tuán)公司是這次負(fù)責(zé)支付中國船員工資和安排船員回國事宜的具體執(zhí)行者。

3月10日，中國駐秘魯使館領(lǐng)事部官員趕赴欽博特并登上中國船員人數(shù)最多的“大滿載”號漁船，看望和慰問船員，并在現(xiàn)場為十余名證件過期的船員簽發(fā)旅行證。

中國駐秘魯大使賈桂德表示，幫助在國外遇到難題的中國船員解決實際困難是使館的責(zé)任和義務(wù)，這次妥善解決中國船員在秘魯被拖欠工資事宜體現(xiàn)了中國政府“外交為民”的執(zhí)政理念，也體現(xiàn)了使館對領(lǐng)事保護(hù)工作的高度重視。

船上工作十分枯燥 儲備食物常常過期

遠(yuǎn)赴秘魯在冷凍漁船上值班，是鄭寧畢業(yè)后的第一份正式工作。兩年多來，鄭寧主要負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)船上設(shè)備。

在鄭寧看來，這種工作“枯燥無味，稀里糊涂”，“工作就是日復(fù)一日年復(fù)一年，就像一場夢?！?/p>

無法回家最讓鄭寧覺得煎熬，“連著三個年頭沒回去，平時只能自己花錢買網(wǎng)卡和家里聯(lián)系，但是網(wǎng)速很慢。”鄭寧說，兩年來，自己經(jīng)常夢到回家，但又時常在夢中被對講機(jī)中的呼叫聲驚醒，這讓他覺得很懊惱。

而食物的匱乏是鄭寧常提到的另外一種煎熬。“想吃國內(nèi)的東西都沒有，雖然這里每個月會按時送新鮮的蔬菜食物過來，但是我們還是會想念國內(nèi)的食物?！?/p>

即便是有國內(nèi)帶來的食物，也已被存放許久?！皸l件有限，船上大部分家里的食品是在冷庫里存放時間過久都已過期，只要口味差別不是很大，我們還是吃的。比如過期的老干媽，端午的粽子也是幾年前的，過期的火腿腸都當(dāng)成好東西?！?/p>

鄭寧偶爾也會后悔當(dāng)初的選擇，“要是知道船上的這種狀態(tài)，肯定不會來的?！蹦壳?，鄭寧已經(jīng)向公司遞交了辭職報告，回國后，他要重新找一份工作。“有時候想想這兩年的經(jīng)歷，就當(dāng)作畢業(yè)剛踏入社會的磨練，但是肯定再也不會上船了?！北景嫖?本報記者 郭琳琳

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船員滯留事件屢現(xiàn) 多數(shù)因為資金問題

今年2月14日，北青報報道了中國23名船員被困印度事件。2016年12月，因為船被印度當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎垩海?3名中國籍船員被困船上超過一個月，船上生活困難。該船“聯(lián)合女神號”的船長在接受采訪時表示，據(jù)他了解，因為船東南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司的其他船只拖欠了國外油商的加油款，導(dǎo)致“聯(lián)合女神號”受到牽連，所以被印度孟買高等法院扣押。

2016年9月，湖北籍船員林東(化名)曾向北青報記者反映，他們一行21名船員從2016年7月19日開始，就一直停留在香港籍貨輪“五星北京”上，該貨輪因“開行必需品不足”及船員欠薪等問題一直停泊于臺灣高雄港附近。僵持期間，船上食物越來越少，只能靠當(dāng)?shù)睾T工會送來的一些蔬果度日。高雄當(dāng)?shù)馗蹌?wù)部門曾表示，此前該船申請進(jìn)港加油，以便返回大陸，后疑似因爆發(fā)欠薪，船長不愿出港致留滯港內(nèi)。

2016年8月，與“五星北京”同屬一家公司的“五星福建”號貨輪在澳大利亞被船東拋棄。據(jù)澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w報道，“五星福建”號在港口裝載煤炭后，由于貨輪食品供應(yīng)不足并克扣船員工資，違反了《海事勞工公約》，被澳大利亞海事安全局扣留。船東事后一走了之，將船員拋棄在當(dāng)?shù)亍?/p>