在南京輪渡上百年的歷史中，服役最久的要數(shù)一艘躉船“浦龍”號。在一個世紀的漫長歲月里，它迎送過孫中山的靈柩，搭載過年輕的毛澤東去北京。這艘傳奇躉船，自2010年退休后便一直靜靜地停在中山碼頭北側(cè)的岸邊。最近由于濱江風光帶改造，這艘躉船可能要被拆除。輪渡公司認為它已經(jīng)成為文物，但又無力負擔修繕費用。更重要的是，“浦龍”號需要一個水域來停泊，目前長江岸邊罕有地方能容下，不少老船工都希望，能給它找個“家”。

歷史

遮擋百年風雨，十幾億人次從它身上走過

對于不少南京人來說，輪渡是一種情結(jié)。在老一輩們心中，再多的過江通道飛馳，也比不上這里更能親近這條母親河。不過，很多市民不知道，他們曾經(jīng)每天登船時踏上的躉船，已經(jīng)是“爺爺輩”的年紀。

“可能人們對渡船更熟悉，但每天停在這里為候船人遮風擋雨的躉船功勞也不小，一百年來，少說有十幾億人次從浦龍?zhí)柹砩献哌^了?！蹦暇┹喍晒巨k公室主任張勇告訴記者，這艘躉船于1913年開始建造，在長江大橋建成之前，市民過江全靠輪渡，而對于北上南下的全國旅客，這里也是必經(jīng)之地?！皳?jù)記載，輪渡最繁華的時候日均客流有16萬，即便后來長江大橋、二橋等過江通道建成，輪渡每年仍有近1000萬人次的客流量?！?/p>

見證百年風云，孫中山靈柩從這經(jīng)過

昨天，南京市輪渡公司退休船長蔡惠昌也向記者說起“浦龍”號躉船的故事。如今已經(jīng)80歲的他，上世紀50年代剛工作時，便經(jīng)常聽師傅講這艘船的歷史。

1914年“浦龍”號建成時，還有一艘姐妹船，叫“京浦”號，當時停在浦口碼頭，抗戰(zhàn)期間被日軍炸沉，船和當時在里面躲避轟炸的旅客全部被炸死。

1929年，孫中山先生的靈柩通過津浦鐵路從北京運抵南京，在浦口碼頭稍作?？亢筮^江，最后安葬于中山陵，“浦龍”號正是當時的見證者。

“我還聽說，解放后李宗仁歸國，特意到中山碼頭來看看，并拍照留念，感慨這里還是老樣子?！辈袒莶嬖V記者。由于當時津浦鐵路帶來了人氣，中山碼頭成為南來北往的要塞，從這里經(jīng)過碼頭，都要跨過“浦龍”號。毛澤東當年從家鄉(xiāng)出來北上時，也是從南京下關(guān)乘渡輪過江乘火車進京的；法國總統(tǒng)密特朗任職期間，訪問南京時也乘過渡輪“中山一號”，“浦龍”號都是見證者。

現(xiàn)實

船面殘破不堪，絞盤仍能轉(zhuǎn)動自如

雖然已經(jīng)從客運崗位上退役，但如今的“浦龍”號仍靜靜?？吭谥猩酱a頭北側(cè)。從濱江風光帶向下看，一條漂浮在岸邊的尖頂長廊，便是這艘傳奇躉船的“真身”。

揚子晚報記者了解到，“浦龍”號船長96.8米、寬9米、型深2.4米，總共633.28噸，船體分為兩層，下層內(nèi)艙里囤放一些壓艙的重物，隨水面上下浮動的躉船起到連接渡輪和碼頭的作用。

昨天下午，記者登上“浦龍”號。從破敗的頂棚和厚厚一層鐵銹的柱子上，可以感受到它厚重的歷史。市輪渡公司總經(jīng)理李壽龍說，這艘躉船的結(jié)構(gòu)全是鉚釘連接，這種工藝如今已經(jīng)幾乎看不到了，仔細查看便能看出它的精良工藝，不少輪渡工人都覺得，即便后來新造的躉船質(zhì)量也未必趕得上“浦龍”號。

由于本身沒有動力，躉船上最大的設備就是固定錨鏈的兩個絞盤，直徑近1米的絞盤頂端，仍能看到“求新制造機器船廠”的字樣，并注有甲寅1914的年份。李壽龍說，雖然已經(jīng)100多歲高齡，但這個“關(guān)節(jié)”仍運轉(zhuǎn)自如，只要稍用些力，一只手就能推動，即便不保養(yǎng)也沒有任何銹蝕。

雖然主要部件仍能運轉(zhuǎn)，但“浦龍”號的船面已經(jīng)非常殘破，鋪設的水泥板坑坑洼洼，一些鐵質(zhì)部件銹跡斑斑，有的地方甚至已經(jīng)銹穿。頂棚的石棉瓦也已壞了不少，漏雨嚴重。

面臨拆除，輪渡人希望為它找個“家”

據(jù)老一輩輪渡工人回憶，“浦龍”號建成后，先?？吭谳喍苫疖嚨睦辖诖a頭，中山碼頭修建后便拖了過來?？箲?zhàn)期間姐妹躉船被炸沉后，又新建了“浦鰲”號躉船，兩艘船又一同“服役”了近半個世紀。資料顯示，上世紀80年代，“浦龍”號經(jīng)過一次大修，被移至了浦口碼頭替代“浦鰲”號，輪渡公司新建了100米長、14米寬的“中山躉船”放在中山碼頭。

2010年，“浦龍”號被查出有太多隱患，出于安全考慮這才讓它“退役”，之后拖到中山碼頭旁至今。

“躉船一般使用期限在30年~40年左右，它這已經(jīng)算是超期服役了。”張勇告訴記者，近年來濱江風光帶建設拆除了不少江邊的破舊建筑，很多躉船都拆了，更不要說年久失修的“浦龍”號，近日有關(guān)部門也希望輪渡公司能將它移除。

“我們幾代輪渡人都舍不得，希望能將它作為歷史文物加以修繕保護，但是面臨的比較棘手的問題就是資金和停泊水面。輪渡公司作為公共交通的一部分，沒有能力拿出這樣一筆錢來修繕它，另外還有一個問題就是這艘近100米長的船需要一塊水域來停放，我們目前了解了一下周邊的水域，很難找到地方?！睆堄卤硎?，希望有關(guān)部門能夠重視起來，協(xié)調(diào)一個解決方案，讓這艘見證歷史的躉船不至于走向消失的命運。

未來？

多說1句

風景長廊

更應是歷史畫卷

濱江風光帶是南京重點打造的一條城市景觀線，曾經(jīng)支離破碎、雜亂無序的長江岸線，經(jīng)過大力清理，成了一條貫穿南北的“綠色項鏈”，市民可以來這里散步騎車吹吹風，沿線還有多個全新的旅游景點，讓大家可見江可親水。

不過，濱江風光帶不應僅僅是一個風景長廊，更應該是一幅歷史畫卷。在江邊駐守百年的“浦龍”號躉船，承載著幾代南京人的記憶，其本身早已成為一道有著豐富內(nèi)涵的風景。一拆了之，豈不是太可惜。

一江之隔的浦口火車站，如今正在啟動文物修繕，將一些浦口火車站附近的老建筑“修舊如舊”，打造民國風情小鎮(zhèn)。可見，這些見證歷史的“老家伙”，不僅不是“累贅”，而且還是可利用的“資源”。

南京人素有“民國情結(jié)”，我相信，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，在偌大的江面上，“浦龍”號一定會找到屬于自己的地方，繼續(xù)發(fā)揮它的“余熱”。