前不久，由沿海城市廣州開往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列順利抵達(dá)中尼邊界的吉隆口岸，打通了“廣東－西藏－尼泊爾”公鐵聯(lián)運通道，把中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連起來，成為“一帶一路”的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點。

這次開通運行的粵藏中南亞班列，是中國鐵路總公司、西藏自治區(qū)、廣東省共同合作，貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略，建設(shè)面向南亞開放重要通道的重要舉措，也是西藏補(bǔ)足物流短板、促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展，以及西藏發(fā)展（16．920，0．13，0．77％）開放型經(jīng)濟(jì)、深化對尼泊爾經(jīng)貿(mào)合作的重要舉措。班列從廣州出發(fā)，經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達(dá)拉薩，再通過汽車運輸?shù)郊】诎冻鼍常罱K抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里，運輸時間大約是5至6天，與海運方式相比，運輸時間縮短了14天之多。

回望歷史，古絲綢之路是一條貿(mào)易之路，也是一條承載人文交流、推動文明互鑒的友誼之路。而我國西藏則是歷史上“古南方絲綢之路”、唐蕃古道、茶馬古道的重要節(jié)點。在我國的版圖上，西藏又是連接南亞與東亞的重要交通樞紐，也是打通南亞陸路大通道的必經(jīng)之路。

位于喜馬拉雅山中段南麓河谷的吉隆口岸，曾是中國歷史上西藏對尼泊爾最大的陸路通商口岸。藏王松贊干布迎娶尼泊爾赤尊公主、中國唐代使節(jié)王玄策出使天竺都從此經(jīng)過。1978年吉隆口岸確定為中國國家一類陸路通商口岸。

要想富，先修路。西藏和平解放以來，西藏交通從無到有、從小到大不斷發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。2006年7月1日，一條被人們譽(yù)為“天路”的鐵路鋪架至世界屋脊的西藏拉薩，成為全球海拔最高的鐵路。而今天，這條“天路”正成為連接中國和喜馬拉雅山脈南側(cè)貿(mào)易通道最為重要的部分。事實上，中國－尼泊爾所倡議的這條新貿(mào)易通道正是連接起“一帶”和“一路”兩個區(qū)域重要的陸路通道。

眾所周知，我國制造業(yè)集中于東南沿海地區(qū)的現(xiàn)狀在短期內(nèi)難以改變，廣東省及周邊地區(qū)是中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地。

粵藏中南亞國際貨運班列的開通運營，在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿(mào)易通道，也為與尼泊爾等南亞國家的外貿(mào)合作提供了物流新通道，將吸引更多的配套產(chǎn)業(yè)向通道沿線聚集，進(jìn)而促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這條貿(mào)易通道必將有力助推粵藏經(jīng)濟(jì)合作，加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟(jì)圈”。