3號線一期線路圖

3號線一期工程預(yù)計在2019年實現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。

建成后全天運行18個小時，從早上5點半到晚上11點半。地鐵3號線被列為大運量等級線路，選用的是8輛編組A型車，采用全自動駕駛。

額定載客量為2480人，比北京地鐵最常見的6B型列車運能可以提升76%，相當(dāng)于多拉了千余人。如果按照最大載客量核算，8A列車能載客3560人。

新京報訊 (記者郭超)在北京在運營地鐵里，3號線缺位曾引起不少猜測，近期，3號線傳來最新進(jìn)展，3號線一期已經(jīng)全面開工建設(shè)。據(jù)悉，3號線一期預(yù)計2021年通車。屆時，在新線行駛的將是最大載客量達(dá)3560人的8A型車，同時將采用全自動駕駛。

3號線一期共設(shè)15站

3號線一期工程是北京地鐵線網(wǎng)中一條東西方向的軌道交通干線。其實在1號線、2號線規(guī)劃同時，3號線已經(jīng)納入建設(shè)規(guī)劃，后因規(guī)劃調(diào)整等因素，一直遲遲未見動工。北京市民已經(jīng)習(xí)慣了數(shù)完2號線直接數(shù)4號線。

據(jù)了解，3號線定位為大運量等級線路，途經(jīng)東城、朝陽2個行政區(qū)。相比最初規(guī)劃，線路走向已發(fā)生改變。3號線一期工程西起東四十條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，全長共計21公里，途中共設(shè)15座車站。

具體的線路走向是西起東四十條站沿工體北路、農(nóng)展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，在規(guī)劃星火站前轉(zhuǎn)向星火地區(qū)，之后沿姚家園北一路向東經(jīng)朝陽體育中心后轉(zhuǎn)入東壩中路，進(jìn)入東壩地區(qū)，沿東壩大街、金榆路至線路終點。

據(jù)了解，3號線一期工程預(yù)計在2019年實現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。

工人體育場等站已經(jīng)開工

地鐵3號線一期工程沿線串聯(lián)了中心城、東風(fēng)、東壩等主要居住和功能區(qū)，銜接了朝陽公園、工人體育場、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路星火站等，既服務(wù)于中心城地區(qū)，同時也服務(wù)于東壩邊緣集團(tuán)。

記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，從東壩中街往西的9座車站，已基本上實現(xiàn)了進(jìn)場。目前已經(jīng)開工的有工人體育場站、朝陽公園站和東壩中街站。

采用大容量列車編組一次多運千人

3號線一期建成后全天運行18個小時，從早上5點半到晚上11點半。根據(jù)市發(fā)改委的批復(fù)，地鐵3號線被列為大運量等級線路，屬于北京地鐵正打造的“8A”線網(wǎng)中的一條，選用的是8輛編組A型車，列車長度達(dá)186米，初期、近期、遠(yuǎn)期均為8輛編組，初期購置車輛24列192輛。

據(jù)了解，8A型列車額定載客量為2480人，比北京地鐵最常見的6B型列車運能可以提升76%，相當(dāng)于多拉了千余人，也比額定載客量1860人的6A型列車運能提升了33%，如果按照最大載客量核算，8A列車能載客3560人。此外值得關(guān)注的是，3號線采用全自動駕駛。

■ 釋疑

規(guī)劃60年 3號線為什么遲遲沒有開工？

規(guī)劃隨城市發(fā)展調(diào)整 數(shù)度被擱置

地鐵3號線與1、2號線一樣，是最早北京地鐵的規(guī)劃內(nèi)容之一，但60年來，3號線為什么遲遲沒有開工？如今開工的3號線與最初規(guī)劃相比發(fā)生了什么改變？

常在北京2號線東四十條站乘車的乘客對站內(nèi)一道封閉的柵欄并不陌生。從柵欄走下去就是當(dāng)初2號線建設(shè)時為3號線預(yù)留的站臺，沒想到這個老站臺足足等了40年才真正被派上用場。

據(jù)了解，1957年時蘇聯(lián)專家規(guī)劃了北京市兩橫兩縱的地鐵網(wǎng)絡(luò)，3號線是其中南北向的一條縱線。隨著城市的發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸改變了模樣。

1973年版線網(wǎng)中，3號線從香山經(jīng)過頤和園，一直到西直門，然后到東四十條。東邊是相當(dāng)于從望京一直到首都機場。當(dāng)年3號線原計劃于1976年到1980年動工建設(shè)，但由于當(dāng)時一些在建軌道線路尚未完工，后期規(guī)劃隨著城市發(fā)展又發(fā)生了變化，一度被擱置。

此后，為應(yīng)對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當(dāng)初的規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號線才重新出現(xiàn)。

如今，東四十條這個40年前的老站臺將結(jié)束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

北京地鐵3號線東四十條站首席設(shè)計師龔曉進(jìn)介紹，現(xiàn)在的方案是將保留預(yù)留的端廳，將原來的站臺改造為站廳，然后在地下新加一層站臺，整體方案將對預(yù)留結(jié)構(gòu)做最少的改動。

龔曉進(jìn)表示，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存當(dāng)年的老畫風(fēng)。