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日本和韓國(guó)都曾想過，在對(duì)馬海峽建一條海底鐵路隧道，連接兩國(guó)。最近來自韓國(guó)的消息似乎給這個(gè)多次擱置的項(xiàng)目帶來一絲曙光。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》日文版１３日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)釜山市計(jì)劃對(duì)修建韓日海底隧道進(jìn)行初步的可行性研究。研究從今年３月開始，預(yù)計(jì)持續(xù)一年，研究經(jīng)費(fèi)約１億韓元（約合５８.６萬元人民幣）。

從釜山到日本九州的對(duì)馬島是兩國(guó)直線距離最短的一段，只有４９．５公里，乘高速船１小時(shí)１０分鐘便可抵達(dá)?！吨醒肴?qǐng)?bào)》說，早在日本殖民朝鮮半島時(shí)代，就出現(xiàn)過建設(shè)韓日海底隧道構(gòu)想。１９２０年，當(dāng)時(shí)日本陸軍參謀總部打算建設(shè)“對(duì)馬隧道”，連通對(duì)馬島與朝鮮半島，日本原打算將其作為進(jìn)出亞洲大陸的通道，但最終未能落實(shí)。

正是由于韓日隧道“出身”不良，在日本戰(zhàn)敗投降后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這一構(gòu)想一直被韓國(guó)束之高閣，直到１９８１年韓國(guó)宗教人士文鮮明在一次國(guó)際會(huì)議上再次提出。此后，韓國(guó)三任總統(tǒng)盧泰愚、金大中、盧武鉉在訪問日本或與日本首相舉行會(huì)談時(shí)，都對(duì)建設(shè)韓日海底隧道有過正面表態(tài)。日本“日韓隧道研究會(huì)”與韓國(guó)“釜山發(fā)展研究院”也曾就線路設(shè)計(jì)等問題開展過研究。

韓國(guó)的贊成派認(rèn)為，如果釜山與日本能通過海底隧道連通，將帶動(dòng)兩國(guó)人員、物資流動(dòng)，為兩國(guó)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。而反對(duì)意見則認(rèn)為，九州比釜山發(fā)達(dá)，其經(jīng)濟(jì)力是釜山的８倍、面積為釜山的６倍、人口是釜山的１.４倍，海底隧道建成后，釜山經(jīng)濟(jì)效益將被九州吸走，“吸管效應(yīng)”難以避免。

上世紀(jì)８０年代，受制于兩國(guó)惡化的國(guó)民感情，海底隧道構(gòu)想未有進(jìn)一步發(fā)展。

２０１４年，現(xiàn)釜山市長(zhǎng)徐秉洙在競(jìng)選時(shí)再次提出建設(shè)海底隧道的必要性，這一設(shè)想重新進(jìn)入公眾視野。釜山市一名政府官員告訴《中央日?qǐng)?bào)》，“先不管韓日海底隧道在經(jīng)濟(jì)方面的有利和不利影響，這個(gè)構(gòu)想的確是受國(guó)民感情影響很大的一個(gè)項(xiàng)目。我們會(huì)先研究確認(rèn)海底隧道建設(shè)會(huì)給釜山帶來哪些影響?！保▌⑿懔幔拘氯A社微特稿】