參考消息網(wǎng)1月12日報(bào)道美媒稱，就在中國大城市的地鐵通勤人員剛剛接受了“靠右站立、左側(cè)通行”的電梯禮儀時，這種做法的安全性卻遭到質(zhì)疑。

據(jù)美國《華爾街日報(bào)》1月10日報(bào)道，多年來，北京和上海的地鐵監(jiān)管部門一直努力說服乘客，乘坐電梯時靠右站立，留出左側(cè)供急行者使用。“靠右站立，左側(cè)通行”是2008年北京奧運(yùn)會和2010年上海世博會重點(diǎn)推廣的文明禮儀。

報(bào)道稱，而最近以來，在多篇報(bào)紙文章、評論和社交網(wǎng)站的帖子上，該領(lǐng)域的專家警告稱這種做法威脅公共安全。專家的理由是，太多人站在電梯右側(cè)會讓梯體不平衡，增加電梯事故風(fēng)險。而且在扶梯上行走也并不安全。

這種觀點(diǎn)和廣為人知的做法不符，“靠右站立，左側(cè)通行”的黑體大字還赫然貼在許多公共扶梯上。新的說法讓人們困惑、甚至惱火。 

《中國青年報(bào)》的一篇評論文章稱，“若‘文明行為’真可能帶來巨大安全隱患，那么，這些年，人們?yōu)榱损B(yǎng)成這樣一個‘虛頭巴腦’的偽文明行為，付出的安全成本、浪費(fèi)的社會資源，又該由誰埋單？”

上月，南京地鐵運(yùn)營商在社交媒體上發(fā)文，引用數(shù)據(jù)稱95%的扶梯右側(cè)磨損嚴(yán)重。隨后，電梯安全問題成為一個公共話題。

該社交媒體稱，“站穩(wěn)扶好”比“左行右立”更安全。

中國電梯協(xié)會秘書長張樂祥表示，電梯載重不平衡的確是一個問題。與西方國家地鐵入口常有多部電梯可以調(diào)換升降模式不同，中國的電梯入口常常只有一部上行的電梯。

張樂祥表示，制造扶梯時可以克服這一缺陷，更大的問題是扶梯比一般樓梯更陡，不適合行走。

張樂祥說，自己過去十年來一直反對在電梯上行走，他認(rèn)為這種做法非常危險。

中國不是唯一為此糾結(jié)的國家。去年，倫敦嘗試著在一個地鐵站推出“禁止行走”的政策，提高電梯安全性和使用效率，但效果一般。新加坡、首爾和臺北的電梯乘客也在重新考慮是否要“左行右立”。

2014年，日本地鐵曾開展過“抓住扶手”活動，但許多乘客一如既往——人們?nèi)匀徽驹陔娞菀粋?cè)讓出通路。

張樂祥說，與其他國家相比，中國的風(fēng)險更大，因?yàn)橹袊牡罔F運(yùn)營商往往為了節(jié)省成本而縮小出口。這意味著電梯更陡、更窄，因此也更危險。他說，中國的地鐵扶梯常常超過西方國家普遍的30度傾斜標(biāo)準(zhǔn)。

報(bào)道稱，北京、上海和南京這三座城市的當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道不再提倡扶梯上“左行右立”，但這幾座城市的電梯運(yùn)營商沒有對是否鼓勵人們站在電梯兩側(cè)做出回應(yīng)。

近年來，發(fā)生在購物中心的多起電梯傷人事件引發(fā)了媒體的關(guān)注。根據(jù)政府質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2016年上半年，中國發(fā)生了22起涉及電梯、扶梯和電動走道的事故，造成16人死亡。2015年共發(fā)生相關(guān)案件58起，造成46人死亡。

不過北京的通勤乘客似乎不為這場辯論所動，大多數(shù)人仍站在電梯右側(cè)。

東方新天地的一名推銷員張麗（音）說，“這是一個好習(xí)慣，人們好不容易才養(yǎng)成了這個習(xí)慣，現(xiàn)在說改就改，讓我們怎么辦。”她一邊走在附近的東單地鐵站一邊說道，“高峰時段人們怎么能走得更快一點(diǎn)？”

中國公共扶梯的客流量很大，尤其在節(jié)假日數(shù)億人涌向客運(yùn)站和機(jī)場之時。據(jù)《北京日報(bào)》報(bào)道，在春節(jié)假期的高峰時段，北京西站的14部扶梯客流量每天超過25萬人次。

報(bào)道稱，在北京西站地鐵站，安保人員表示乘客一般會站在扶梯兩側(cè)。在北京西站南廣場維持地鐵秩序的常增輝（音）說：“北京西站每天都非常擁擠，沒有空地讓人們靠右站立。人們拿著大包小包，根本沒有空地讓他們左行。我們不管新規(guī)舊規(guī)。對我們來說，唯一的信條就是‘安全第一’。沒有踩踏，沒有擁塞，就這樣。”（編譯/胡溦）