每經(jīng)記者 陳鵬麗 實(shí)習(xí)記者 段倩倩 每經(jīng)編輯 楊軍

共享單車迎來新的入局者。

帶電的，不用騎！近日，首批小量“7號電單車”在深圳市南山區(qū)投放。

1月5日，“7號電單車”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴，上報深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“馬上調(diào)查，按照現(xiàn)在規(guī)定，肯定會被罰。”

深圳市交警局解釋稱，深圳市2012年開始在全市實(shí)施禁摩限電管理政策，目前大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行電動自行車，呼吁共享電單車不能盲目投放運(yùn)營，要了解當(dāng)?shù)氐墓芾碚摺Ｉ钲谑薪痪?月6日透露，“7號電單車”運(yùn)營方也承諾下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛“7號電單車”收回。

在“北上廣深”等一線城市“封殺”電動自行車的背景下，共享電單車能走多遠(yuǎn)？易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，綜合來看，共享電單車是共享單車市場的一個補(bǔ)充或產(chǎn)品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。

違反深圳有關(guān)法律法規(guī)

據(jù)深圳市交警局通報，“7號電單車”的運(yùn)營方是北京市百和光信息技術(shù)有限公司（以下簡稱百和光）。不過記者注意到，“7號電單車”官方微博則顯示，運(yùn)營公司是北京天和億科技有限公司（以下簡稱北京天和億），上述兩個公司的法定代表人均為翟光龍。

1月6日，深圳市交警局通過“深圳交警權(quán)威發(fā)布”微信公眾號對外通報，深圳交警已經(jīng)對百和光公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談，責(zé)令限期整改。“共享電單車投放在限行道路違反了深圳市的有關(guān)法律法規(guī)，與深圳市管理政策不符。”

深圳市交警局稱，目前深圳市能在限行道路行駛的電動自行車全是涉及民生民計行業(yè)的備案車輛，如企業(yè)的電單車未備案，不能在限行道路行駛。“深圳市90%道路無非機(jī)動車道，不適合發(fā)展電動自行車。”

深圳交警局透露，經(jīng)與百和光公司溝通，該企業(yè)表示未曾考慮到上述問題，當(dāng)初只想極力推廣綠色出行。該企業(yè)表示下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛“7號電單車”收回，同時積極與政府管理部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，爭取將車輛進(jìn)行納管備案。

1月8日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就“7號電單車”后續(xù)處理進(jìn)展等問題聯(lián)系深圳市交警局宣傳處，其相關(guān)人士表示，以微信公眾號“深圳交警權(quán)威發(fā)布”上的消息為準(zhǔn) 。

1月8日中午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到“7號電單車”的投放地南山區(qū)科苑北路一帶，仍然可見到其蹤影。

在深圳大學(xué)門口，記者問保安電單車能否駛進(jìn)校園時，保安表示不能，深圳交警在對這些電單車進(jìn)行查處和扣留，且收到過相關(guān)通知，此類電單車進(jìn)入到校園后會被扣留。

1月9日，記者再次聯(lián)系“7號電單車”運(yùn)營公司，其相關(guān)工作人員表示，已將記者聯(lián)系方式給公司相關(guān)部門，但至于公司何時回復(fù)記者尚不得知。記者嘗試與翟光龍取得聯(lián)系也未果。

共享電單車能走多遠(yuǎn)？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前存在的共享電單車品牌不只是“7號電單車”，還包括電電Go單車、小鹿單車。其中，電電Go單車目前正在廣州市廣東工業(yè)大學(xué)首批內(nèi)測過程中，不過，據(jù)廣東工業(yè)大學(xué)大學(xué)城校區(qū)一位在校生告訴記者，“基本沒有人騎，校園都是短途需求，大家都騎小黃車（ofo）多。”

而小鹿單車則只停留在宣傳階段。記者留意到，索羅門集團(tuán)董事長仇黎明在2016年11月份宣布推出小鹿單車，瞄準(zhǔn)10公里內(nèi)出行市場后，近期市場上并無小鹿單車的消息，記者也尚無法找到小鹿單車的APP或者微信終端。

王晨曦告訴記者，國內(nèi)不只深圳，“北上廣”等城市的中心區(qū)域都有主干路段禁止電單車行駛，這使得電單車在使用范圍上給用戶帶來不便。另外，“7號電單車”為了降低線下運(yùn)營成本，使用了推薦停車點(diǎn)的模式，即虛擬樁的模式，但由于成本問題，這些虛擬樁的密度不會很大，電單車不能做到隨取隨停，這也給用戶帶來不方便。

“電單車涉及到電池，車子成本高，對于運(yùn)營企業(yè)來說，資金壓力將很大。同時，因?yàn)殡妴诬嚨膬r值要比普通自行車高，會給黑色產(chǎn)業(yè)鏈帶來商機(jī)，促進(jìn)黑色產(chǎn)業(yè)鏈的形成。”王晨曦表示。

艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態(tài)度，“電動車的成本較高，維護(hù)更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等都需要考慮。”