互聯(lián)網(wǎng)+智能是汽車未來的趨勢,但不能因此而簡單迷信互聯(lián)網(wǎng)思維。互聯(lián)網(wǎng)思維能改進汽車,改變汽車行業(yè),但不能替代行業(yè)本身。

最近一段時間以來,樂視一直處于風口之上,資金鏈問題成為輿論關(guān)注焦點。而資金鏈問題成為輿論關(guān)注焦點,其原因幾乎都直指樂視汽車。但從近日樂視CEO賈躍亭的演講來看,他似乎并不認為這是問題。賈躍亭在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上發(fā)表導師演講時表示,樂視不僅會造車,而且是世界上最適合造車的企業(yè)。

但是,賈躍亭的看法是不是有點樂觀呢?

目前,蘋果、谷歌兩家美國科技巨頭都先后宣布放棄自己造車了,轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作,自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng),顯然與制造汽車本身的高準入門檻有關(guān)。

就拿特斯拉來說,可能很多人都不把它當作傳統(tǒng)的汽車制造商,但實際上,特斯拉自2003年就成立,并且對汽車從設(shè)計、研發(fā)、制造、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)都進行了負責、把控。可以說,它是一家地地道道的傳統(tǒng)汽車企業(yè),但即便如此,特斯拉制造的汽車還是存在各種各樣的問題。

根據(jù)權(quán)威機構(gòu)進行的調(diào)查顯示,特斯拉已經(jīng)成為最不可靠的汽車品牌之一。消費者反映其存在的問題包括一系列的功能失效,如側(cè)開門故障最為顯著。此外,還有各種油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問題等基本工藝問題。

按此標準,看看中國國內(nèi)聲稱要造車的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),靠譜嗎?

其實,這些年,互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借此東風進入各行各業(yè)的雄心壯志并不難理解。尤其是,各家科技巨頭在移動手機江山大局已定的情況下,尋找新的互聯(lián)網(wǎng)入口,成為他們新的重心。汽車無疑是一個好的方向,可以構(gòu)建交通互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng),接入娛樂、出行、金融、電商、通訊等業(yè)務。而且,無人駕駛汽車技術(shù)趨于成熟,一旦駕駛員從駕駛座上得到解放,那么上述這些應用的發(fā)揮空間就更大。

目前來看,國內(nèi)各家科技企業(yè)都在積極布局這一領(lǐng)域,只是各自的重心并不相同。百度注重無人駕駛技術(shù)的開發(fā),而阿里巴巴、騰訊則注重與第三方傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作,將自己的應用、系統(tǒng)結(jié)合。這種方式,也是蘋果與谷歌新采取的方式,避免汽車制造過大的成本與復雜的體系壓垮了自己。

但是,堅持自己整車制造,從零開始的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),全球來看,還真是沒太有了。其成功率有多高?我們不好評判。成功了則顛覆整個汽車行業(yè),失敗了則可能淪為笑話。如果要細究其背后的動力與根源,上述互聯(lián)網(wǎng)化的動力顯然不足以解釋,否則蘋果、谷歌這樣的企業(yè)為何不敢做?

除了老板個人的因素外,大概資本的狂歡是另一強大的外因。在互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下,重要的是要有想象力,要能提供概念,能賣故事,給人以前景,嗜血的資本總會像鯊魚一樣不請自來。賈躍亭如此幾番處于資金鏈斷裂的邊緣,卻又能安然度過,不能不說背后資本的嗜血。

總而言之,互聯(lián)網(wǎng)+智能是汽車未來的趨勢,但不能因此而簡單迷信互聯(lián)網(wǎng)思維。互聯(lián)網(wǎng)思維能改進汽車,改變汽車行業(yè),但不能替代行業(yè)本身。顛覆行業(yè),或許是每個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的夢想,但這樣的夢想,也需要找對土壤,才能生根發(fā)芽。像賈躍亭這樣的玩法,大概一家就足以。更何況,其能堅持多久,尚且是個未知數(shù)。□未鏡(媒體人)