快

S1線全程僅需20分鐘

S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。2011年2月，經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，同意建設(shè)S1工程。在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。其中，在地鐵金安橋站，可與地鐵6號線換乘；在地鐵蘋果園站，與地鐵1號線以及6號線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線磁浮列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。S1線列車時(shí)速約100公里，投入運(yùn)營后，進(jìn)行中的最高時(shí)速是80公里/小時(shí)，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘。

“磁浮列車每列車的最大載客量可達(dá)到1302人。如果按照5分鐘發(fā)車間隔，單向每小時(shí)的運(yùn)量能夠達(dá)到1.56萬人。”國防科技大學(xué)磁浮研究中心教授李杰提到。

穩(wěn)

車身起落乘客感受不到

懸著的列車夠安全么？運(yùn)行時(shí)的噪音會(huì)不會(huì)很大？對于這些老百姓最關(guān)心的問題，李杰做了解釋。

S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動(dòng)。“磁浮列車行駛過程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8至10mm的間隙，但車身起落時(shí)非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到?！崩罱芨嬖V記者，S1線利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向，通過直線電機(jī)牽引“抱軌”運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng)，運(yùn)行過程中振動(dòng)小、噪聲低、舒適平穩(wěn)。

據(jù)了解，經(jīng)權(quán)威測試，磁浮列車在車外距軌道中心7.5m、距軌面高度1.5m處測得的連續(xù)噪聲值不大于65分貝。65分貝是什么樣的感覺？大約是兩個(gè)人隔桌交談時(shí)的聲音大小。

至于安全性，李杰解釋，列車是“抱”在軌道上運(yùn)行，沒有脫軌危險(xiǎn)。若遇到突然斷電等緊急情況，蓄電池冗余也可供電，可支撐2分鐘的懸浮，讓列車平穩(wěn)落地。此外，列車采用電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、“落車”輔助制動(dòng)三重制動(dòng)方式，獨(dú)具的落車制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。

無

電磁輻射是個(gè)偽命題

多年前，在磁浮列車建設(shè)被納入考慮時(shí)，曾被交通專家質(zhì)疑過“電磁輻射大”。

“電磁輻射就是個(gè)偽命題?！崩罱芙榻B，中低速磁浮屬于吸力型磁浮，漏磁小，懸浮、牽引時(shí)的磁場低于1kHz。“收音機(jī)發(fā)射的最低頻率為525kHz。最關(guān)鍵的是，磁浮列車屬于非電離輻射，對人體沒有積累和破壞效應(yīng)。我們平時(shí)生活中使用的電臺、手機(jī)、微波爐就都是非電離輻射，屬于一種無害輻射。”

現(xiàn)場體驗(yàn)

今天上午，記者在石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內(nèi)部來看，S1線和既有運(yùn)營的普通列車“長”得很像，車內(nèi)也是設(shè)置了面對面的雙排座椅，每節(jié)車廂的座椅位數(shù)包括27個(gè)和33個(gè)兩種，整節(jié)列車的座位數(shù)共有186個(gè)。

“從寬度看，6節(jié)編組的S1線磁浮列車車身寬3米，和現(xiàn)在普通A型車同寬，但長度比A型車短，頭車長15.5米，中車長14米?！北笨卮艖腋∠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，和普通地鐵相比，磁浮列車維修更簡單。