國(guó)家鐵路局科技研究計(jì)劃項(xiàng)目《動(dòng)車組駕駛適應(yīng)性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)研究》15日在北京交通大學(xué)召開結(jié)題會(huì)。自2005年至今，該校一直參與鐵路動(dòng)車組司機(jī)選拔工作，并負(fù)責(zé)動(dòng)車司機(jī)駕駛適應(yīng)性測(cè)評(píng)。到目前為止已完成包括香港鐵路公司在內(nèi)的全部12000余名動(dòng)車組司機(jī)的選拔測(cè)試。

測(cè)試包含個(gè)性特征、注意力分配、復(fù)雜反應(yīng)、學(xué)習(xí)能力、瞬時(shí)記憶力、速度預(yù)測(cè)、作業(yè)穩(wěn)定性、深度知覺和視野范圍等9個(gè)項(xiàng)目，能夠?qū)?dòng)車組司機(jī)的駕駛適應(yīng)能力做出科學(xué)評(píng)判。

北京交通大學(xué)軌道交通行車關(guān)鍵崗位人員職業(yè)適應(yīng)性研究中心主任葉龍表示，在軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)每年發(fā)生的各類事故中，80%以上是人的失誤所致。相較于傳統(tǒng)線路，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)密度更高、運(yùn)行速度更快、作業(yè)要求更精準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)的駕駛適應(yīng)性水平要求更高?？茖W(xué)家通過大量事故調(diào)查資料研究，提出了“事故傾向性”理論，即有少部分人比其他人造成的事故更多。通過測(cè)試可以把這部分人選出來，讓他們遠(yuǎn)離相關(guān)崗位，可以將安全卡口前移。

中國(guó)動(dòng)車組列車自2007年4月18日投入運(yùn)營(yíng)。到2016年9月，隨著鄭徐高鐵的開通，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過2萬公里，成為世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的國(guó)家。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，中國(guó)高速鐵路規(guī)模到2020年將達(dá)到3萬公里，到2025年將達(dá)到3.8萬公里左右，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的需求還在持續(xù)增加。葉龍表示，在工作強(qiáng)度不斷增大的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)司機(jī)的健康特別是心理健康予以關(guān)注。