“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)高層研討會(huì)10日在北京舉行。本次論壇由新華社經(jīng)濟(jì)參考報(bào)社主辦,來(lái)自新能源汽車行業(yè)的百余名嘉賓,圍繞未來(lái)幾年中國(guó)新能源汽車在技術(shù)、政策、市場(chǎng)等方面的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入探討。

經(jīng)過(guò)十幾年的積累,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè),無(wú)論是在技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)化方面,在過(guò)去幾年都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。尤其是近兩年來(lái),在政策扶持與行業(yè)內(nèi)外的努力下,新能源汽車發(fā)展不斷提速。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2016年11月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)8.40萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.21%。2016年1-11月,累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44.27%。

“根據(jù)今年的發(fā)展形勢(shì)估算,2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示,今年1到10月的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量中,新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)了1.6%。

產(chǎn)銷數(shù)字的節(jié)節(jié)攀升,背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步:關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破,產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰,初步形成了較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài),社會(huì)公眾接受度與購(gòu)買欲大幅提高。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視程度不斷提高,互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)外企業(yè)也掀起了“跨界”投資的熱潮。

其中,作為新能源汽車“心臟”的電池,其進(jìn)步尤具意義。據(jù)北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹,目前國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度,比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力,建立了較為完善的鋁離子動(dòng)力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模,并實(shí)現(xiàn)了全球配套,初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)、部件關(guān)鍵技術(shù)等等。

“這意味著在下一階段的全球競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)新能源汽車,已經(jīng)有了屹立不倒的實(shí)力與底氣。”郭偉說(shuō)。

“增速、轉(zhuǎn)型、升級(jí),尤其是新能源汽車的出色表現(xiàn),讓2016年成為中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折之年。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。

不過(guò),與會(huì)專家也指出,“十三五”期間,新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)更多的“升溫”與“加速”,但也面臨著如何讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善,由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)主導(dǎo),如何突破電池等一系列核心技術(shù),如何打造新能源汽車品牌等等新難題。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員趙剛在發(fā)言中表示,我國(guó)新能源汽車當(dāng)前在關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件方面,還不具備比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力;產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在過(guò)熱,在政策方面,尚有不協(xié)調(diào)、不配套等問(wèn)題。

此外,作為全球競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng),當(dāng)前主要汽車強(qiáng)國(guó)對(duì)新能源汽車的投入,無(wú)論是力度還是廣度,都已經(jīng)上升到更高的層面。面對(duì)實(shí)力雄厚的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,中國(guó)新能源汽車如何通過(guò)自主創(chuàng)新,保持當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭,也是極為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

“在與國(guó)外汽車企業(yè)交流之后,我感覺(jué)中國(guó)新能源企業(yè)未來(lái)將面臨很大壓力。比如以高能量電池為代表的動(dòng)力技術(shù)方面。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華說(shuō)。

當(dāng)然,競(jìng)爭(zhēng)之外,世界新能源汽車行業(yè)也面臨著材料和信息技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的新的潮流與機(jī)遇。

石墨烯因其獨(dú)特、優(yōu)良的物理特性, 自成功被人工制備出來(lái)后,其前景備受各界關(guān)注。石墨烯專家、北京烯塑料科技有限公司榮譽(yù)董事長(zhǎng)宋建民表示,未來(lái)無(wú)論是新能源汽車、無(wú)人駕駛汽車、移動(dòng)辦公,還是運(yùn)算能力、通訊技術(shù)、記憶存儲(chǔ)、云端排列等科技,其面貌都有望因?yàn)槭┑漠a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用而改變。

“千人計(jì)劃”專家、國(guó)能電池科學(xué)家吳叢笑表示,動(dòng)力電池在短期內(nèi)成本大規(guī)模的降低難度很大,但通過(guò)工業(yè)4.0的相關(guān)智能技術(shù),以及在材料設(shè)計(jì)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),同時(shí)管理好運(yùn)營(yíng)端電池的梯次利用,拉長(zhǎng)電池使用鏈條,都能有效降低整個(gè)成本。

“新能源汽車的發(fā)展,未來(lái)的趨勢(shì)就是智能化。”東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司企劃部部長(zhǎng)賀立飛說(shuō)。在他看來(lái),國(guó)家應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)業(yè)的角度,促進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新,跨界的創(chuàng)新。

對(duì)此,安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理查保應(yīng)表示贊同:“未來(lái)新能源客車要在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破。通過(guò)進(jìn)一步的智能化、高效化、集成化、智能網(wǎng)聯(lián)化等,研發(fā)出更加高效、安全與智能的新能源產(chǎn)品”。

中通客車控股股份有限公司品牌部部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為,在西方國(guó)家推動(dòng)工業(yè)4.0、我國(guó)踐行“中國(guó)制造2025”的背景下,要提高新能源客車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力,就必須利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),把互聯(lián)網(wǎng)、交通運(yùn)輸、協(xié)同制造、綠色生態(tài)和人工智能加以整合,提供給終端用戶。

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施同樣如此。星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青將電動(dòng)汽車比作移動(dòng)式和分布式儲(chǔ)能的機(jī)器,“因而基礎(chǔ)設(shè)施方面的發(fā)展,未來(lái)一定是充電樁、網(wǎng),與車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)以及能源網(wǎng)互聯(lián)的六網(wǎng)融合”。

“國(guó)家政策今后應(yīng)向具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)的企業(yè)傾斜,令其更多的投入技術(shù)研發(fā)。同時(shí),通過(guò)建立包括國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心等在內(nèi)的公共平臺(tái),推動(dòng)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新與突破。”趙剛說(shuō)。

思想碰撞

新能源汽車不能只盯“汽車”二字

任玉嶺:著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家

談到新能源汽車,不能把眼光總盯在汽車二字上,也應(yīng)該多關(guān)注一下新能源。當(dāng)前電動(dòng)汽車的用電,基本是要靠煤炭,即火力發(fā)電。中國(guó)雖然煤炭?jī)?chǔ)量大,但如果今后汽車的動(dòng)力來(lái)源都要用煤,那也不可能支撐。

靠煤發(fā)電,然后充進(jìn)電池,這并沒(méi)有真正使用了新能源,而只是一個(gè)能量的轉(zhuǎn)換。前一段時(shí)間,特斯拉在新加坡遭到罰款,原因就是政府認(rèn)定它不是真正的環(huán)境友好型汽車。所以談到新能源,應(yīng)該包括核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能等等。

摒棄新能源汽車發(fā)展中的“運(yùn)動(dòng)”思維

付于武:中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)

新能源汽車發(fā)展,未來(lái)的道路很曲折,要保持堅(jiān)定不移的態(tài)度,錘煉戰(zhàn)略耐心。

我尤其覺(jué)得,要摒棄那些“運(yùn)動(dòng)”式的思維。作為一個(gè)40后的老汽車人,常常為汽車界爭(zhēng)先恐后投入新能源汽車的熱情感到擔(dān)心。“大干快上”,“沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上”等等,讓我認(rèn)為這些“運(yùn)動(dòng)”思維不能有,產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要理智,需要戰(zhàn)略耐心。

新能源汽車仍需要“看得見(jiàn)的手”

許艷華:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)

新能源汽車這兩年取得了很大的發(fā)展成績(jī),如何保持這種發(fā)展勢(shì)頭?

首先,政府需要繼續(xù)鼓勵(lì)創(chuàng)新。技術(shù)進(jìn)步這么快,不創(chuàng)新,肯定就被淘汰。其次,要保持政策的穩(wěn)定性。騙補(bǔ)雖然影響惡劣,但當(dāng)新產(chǎn)品占市場(chǎng)總量1%的時(shí)候,只代表技術(shù)基本成熟,5%才是市場(chǎng)基本成熟的標(biāo)志。整個(gè)新能源汽車的發(fā)展,還必須要有政府這只“看得見(jiàn)的手”推動(dòng)。要保持補(bǔ)貼政策的穩(wěn)定性,可以微調(diào),但是不能顛覆。

電池企業(yè)突圍需要?jiǎng)?chuàng)新情懷

郭偉:北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理

發(fā)展新能源汽車,不僅是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)追趕反超的機(jī)遇,也是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展的途徑之一。

在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中,電池一直是最核心的問(wèn)題之一。作為動(dòng)力電池行業(yè)的一員,國(guó)能很欣喜地看到,我國(guó)電池行業(yè)在過(guò)去幾年取得了令人振奮的成績(jī)。

當(dāng)然,面對(duì)國(guó)外實(shí)力強(qiáng)勁的同行業(yè)對(duì)手,中國(guó)電池行業(yè)今后依然要承受巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。但一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,必然面臨優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。不堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)情懷的企業(yè),失去的不僅是補(bǔ)貼,還有市場(chǎng)和未來(lái)。只有迎接挑戰(zhàn)、關(guān)注趨勢(shì)的行業(yè)佼佼者才能厚積薄發(fā),贏得未來(lái)。