在前兩天于天津舉行的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，財政部有關(guān)官員表示，財政補貼政策對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場培育和發(fā)展壯大發(fā)揮了重大作用，未來將逐步提高補貼的技術(shù)門檻，堵住騙補漏洞，探索產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展長效機制。

這一表示傳達了兩個意思：一、對新能源汽車的補貼還會繼續(xù)。二、對于新能源汽車行業(yè)大面積的“騙補”，相關(guān)方面顯然非常清楚。

我國對新能源汽車的財政補貼始于2010年。當年，上海、長春、深圳、合肥、杭州5個城市啟動補貼試點，純電動乘用車每輛補貼最高6萬元。2013年~2015年，新一輪補貼繼續(xù)，推廣范圍擴大到京津冀、珠三角、長三角等地區(qū)，補貼最高依然是每輛純電動乘用車6萬元。

補貼的威力究竟有多大？站在馬路邊看看就能清楚感知。補貼之前，街面上的電動汽車屈指可數(shù)，2009年的產(chǎn)銷量不足500輛。補貼之后，電動汽車幾乎形成了與傳統(tǒng)汽油車分庭抗禮之勢。2015年的經(jīng)濟形勢并不好，但新能源汽車卻出現(xiàn)了火爆行情。當年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，較2014年增長4倍。2016年依然延續(xù)火爆行情，僅1月~7月的銷售量就達到了20.7萬輛，比上年同期增長122.8％。短短幾年，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國。

這樣的勢頭，實在讓人有些咂舌。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實。前幾天微信朋友圈里有篇文章，列舉了新能源汽車存在的種種問題。我是非專業(yè)人士，技術(shù)方面無從置喙，但我卻知道，在新能源汽車這個圈里，大面積的“騙補”根本不算秘密，幾乎就是公開化的。去年有數(shù)據(jù)說，2015年前10個月，新能源汽車的銷量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達7萬輛的新能源汽車銷售出去后，居然就不知所蹤。

這么大的窟窿，其實也未必多么難理解。國家產(chǎn)業(yè)政策上鼓勵發(fā)展新能源汽車，到了地方就成了爭搶新能源汽車項目。為了“爭搶”，各地也