北京街頭現(xiàn)“網(wǎng)約自行車”

繼網(wǎng)約出租車、私家車、大巴、“摩的”后，這兩天眼尖的市民又在中關(guān)村發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車”。這種網(wǎng)約自行車不用辦卡，用手機(jī)就可以完成借車、還車、繳費(fèi)等過程，騎行半小時(shí)收費(fèi)1元錢，但目前僅限在五環(huán)內(nèi)騎行。同時(shí)，“網(wǎng)約自行車”不設(shè)置固定的還車地點(diǎn)，只要在公共區(qū)域就能還車，有望解決公共自行車需要將車還到還車點(diǎn)的“麻煩”。

此外，“網(wǎng)約自行車”的出現(xiàn)也引發(fā)了專家關(guān)注：如果投放量形成一定的規(guī)模，且規(guī)范化經(jīng)營，“網(wǎng)約自行車”有望成為公共自行車的有益補(bǔ)充。

現(xiàn)象

北京多條街道現(xiàn)“網(wǎng)約自行車”

近日，本報(bào)報(bào)道了安貞門地鐵附近，摩托車、“三蹦子”都用上了網(wǎng)約軟件，不但可以拉活兒還可以拉人。這兩天又有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，中關(guān)村、鼓樓、三元橋等地相繼出現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車”。據(jù)了解，這些自行車來自某單車公司，車輛呈紅白兩個(gè)色系，與北京公共自行車相似，但外觀上更加時(shí)尚。

北京青年報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，下載APP后，只要實(shí)名登記注冊就可以成為用戶，無需辦卡。使用手機(jī)掃自行車上的二維碼就可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約、借車、還車等手續(xù)。北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，首次使用“網(wǎng)約自行車”需要交納299元押金，此后按照使用時(shí)長計(jì)費(fèi)，每使用半小時(shí)，收費(fèi)1元錢。用戶使用后，只需將車鎖上，APP就會(huì)結(jié)束扣費(fèi)。

目前，市民在鼓樓、中關(guān)村等區(qū)域已經(jīng)可以使用這種單車。

特點(diǎn)

“網(wǎng)約自行車”無需定點(diǎn)還車

該單車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北青報(bào)記者，目前該公司研發(fā)的單車已經(jīng)在上海投入使用，車輛已達(dá)到1萬輛，北京是該公司第二個(gè)進(jìn)入的市場。與北京已有的公共自行車相比，該公司“網(wǎng)約自行車”的運(yùn)營模式可以解決用戶辦卡、去指定地點(diǎn)還車的麻煩。

來自交通委運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)顯示，2012年6月，首批2000輛公共自行車在東城、朝陽兩區(qū)投入試運(yùn)營。經(jīng)過3年多的發(fā)展，到2015年底已建成1730個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、5萬輛規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，遍及東城、西城、朝陽、豐臺(tái)、石景山、通州等區(qū)域。

目前，順義、房山、密云以及城區(qū)全部使用一卡通卡，城六區(qū)可以實(shí)現(xiàn)通借通還。市政交通一卡通公司的數(shù)據(jù)顯示，目前全市使用一卡通卡的自行車數(shù)量達(dá)到3萬輛，預(yù)計(jì)未來將實(shí)現(xiàn)5萬輛的規(guī)模。

但市民騎完公共自行車，歸還車輛的時(shí)候需要查找指定還車點(diǎn)，將車輛還到指定位置。北青報(bào)記者了解到，為了解決市民還車難的問題，各區(qū)運(yùn)營商都在逐步增加還車點(diǎn)和車輛。但辦卡麻煩和需要找固定點(diǎn)位還車仍將一些人擋在門外。除了城六區(qū)共同使用一卡通卡可以實(shí)現(xiàn)通借通還外，通州等區(qū)域因?yàn)閱为?dú)運(yùn)營，無法和市區(qū)實(shí)現(xiàn)通借通還。就這一點(diǎn)而言，“網(wǎng)約自行車”有望從模式上解決這個(gè)難題。

疑問

價(jià)格和數(shù)量不占優(yōu)

“網(wǎng)約自行車”能否被接受？

針對(duì)“網(wǎng)約自行車”的問題，北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷表示，這是針對(duì)綠色出行的一次很好的嘗試?！芭c公共自行車比，這種模式會(huì)更加靈活，可能會(huì)成為公共自行車的一個(gè)補(bǔ)充。但前提是建立在形成一定規(guī)模，市民使用方便，且規(guī)范化運(yùn)營的基礎(chǔ)上?！?/p>

陳艷艷認(rèn)為，“網(wǎng)約自行車”要發(fā)揮作用首先要形成一定的規(guī)模。如果量非常少的話，市民體驗(yàn)不好，也就不會(huì)再使用。其次，需要規(guī)范運(yùn)營，車輛不能隨意停放或給整個(gè)交通體系帶來負(fù)面影響。最理想的狀態(tài)是：與公共自行車共同發(fā)展，讓市民整體上騎行自行車更方便。

北青報(bào)記者了解到，目前，相比于數(shù)萬輛的公共自行車，“網(wǎng)約自行車”從數(shù)量上來說，并不具備優(yōu)勢。同時(shí)，“網(wǎng)約自行車”每半小時(shí)收費(fèi)1元，但公共自行車第一個(gè)小時(shí)免費(fèi)，此后每小時(shí)1元，相比之下，“網(wǎng)約自行車”價(jià)格上也不占優(yōu)勢。此外，從運(yùn)營模式上看，盡管“網(wǎng)約自行車”還車點(diǎn)的設(shè)置更加靈活，但因?yàn)閿?shù)量上的制約，目前僅能在五環(huán)內(nèi)騎行，在五環(huán)外還車會(huì)被高額扣費(fèi)。這就將通州、昌平等自行車用車大區(qū)給排除了。因此，“網(wǎng)約自行車”能否發(fā)展起來，這些問題值得關(guān)注。