自此，中國真正擁有自己的大飛機(jī)，我國成功躋身于世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制２００噸級大型運(yùn)輸機(jī)的國家之列。

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。

運(yùn)－２０列裝空軍，標(biāo)志著國家大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)和我國遠(yuǎn)程投送力量發(fā)展取得里程碑意義的進(jìn)展，是我國科技創(chuàng)新能力和整體工業(yè)水平全面提升的重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了全國人民多年的夙愿，對我國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防建設(shè)、帶動(dòng)國家科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級都具有重大戰(zhàn)略意義。

強(qiáng)國需重器，鯤鵬萬里不是夢

今年６月，西安閻良航空基地。兩架深灰色涂裝的運(yùn)－２０大型運(yùn)輸機(jī)緩緩駛出機(jī)庫。高昂的尾翼上，鮮艷的五星紅旗分外奪目。一千多名航空人簇?fù)碓谒麄優(yōu)橹畩^斗三千多個(gè)日夜的“孩子”前，鼓掌、歡呼、落淚……

從２００７年正式立項(xiàng)，２０１３年１月成功首飛，２０１４年１１月在珠海航展上公開亮相，２０１５年轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北試飛定型，到２０１６年正式列裝，大型運(yùn)輸機(jī)“鯤鵬”走出了一條我國自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機(jī)的成功之路。

“鯤之大，不知其幾千里也，化而為鳥，其名為鵬。”——２０００多年前，莊子在《逍遙游》中就展開了想象的翅膀，幻化出神鳥“鯤鵬”。而研制出中國人自己的大型運(yùn)輸機(jī)，則是國人近半個(gè)世紀(jì)以來的夢想。

“中國必須要有自己的大飛機(jī)！中國廣袤的國土和漫長的海岸線，決定了大型運(yùn)輸機(jī)在國家安全和國防事業(yè)中的重要地位；地震災(zāi)害救援、海外撤僑等緊急事態(tài)發(fā)生時(shí)，更呼喚著國家空中運(yùn)輸力量的投放和及時(shí)有效支援。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光說。

國家的需要就是中國航空人的使命。

２００６年初，“發(fā)展大飛機(jī)”被寫進(jìn)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要。２００７年，作為國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展的重大專項(xiàng)之一，國家宣布大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

“強(qiáng)國需重器。大飛機(jī)是我國堪稱大國、強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一，中國一定要具備自主研制能力，一定要有自己的強(qiáng)大航空運(yùn)輸能力。”接到任務(wù)之時(shí)，中國大型運(yùn)輸機(jī)總設(shè)計(jì)師、有著３０多年飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)的唐長紅就在心里下定了決心。

然而，研制大型運(yùn)輸機(jī)談何容易，當(dāng)時(shí)世界上只有三個(gè)國家具備研制和生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的能力。我國可以說是從“零”起步，甚至連一張可供參考的圖紙都沒有。況且，作為大國重器，各國都把自己的大運(yùn)像寶貝一樣保護(hù)起來。靠買技術(shù)？想都別想！唯有自主研發(fā)這一條路。

國家的意志起到了至關(guān)重要的作用。

這是對中國航空工業(yè)前所未有的挑戰(zhàn)，也是一次考驗(yàn)戰(zhàn)斗力的機(jī)會。近千萬個(gè)零部件、４００多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，被分派到西安、成都、上海、沈陽、哈爾濱等全國多個(gè)科研、制造單位。他們協(xié)同作戰(zhàn)，最終攥成一個(gè)“拳頭”。

“大運(yùn)的研制過程，就是采用了全國范圍的大聯(lián)合、大協(xié)作布局，由中航工業(yè)作為牽頭單位，集成全國近千家科研、生產(chǎn)單位成果的創(chuàng)新組織管理模式。”耿汝光說。

就這樣，經(jīng)過三千多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，相繼攻克了設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛等一系列技術(shù)難關(guān)。大運(yùn)向前的每一步，都不斷書寫歷史、創(chuàng)造奇跡。３年發(fā)圖，５年首飛，９年實(shí)現(xiàn)交付，創(chuàng)造了世界上同類飛機(jī)研制交付的新紀(jì)錄。

展大國實(shí)力，擔(dān)大國責(zé)任

大運(yùn)具有優(yōu)美的外形，寬闊、厚實(shí)的體魄，人們給大運(yùn)起了一個(gè)相當(dāng)可愛的名字：“胖妞”。而這正是大運(yùn)的實(shí)力所在。

法國達(dá)索公司的創(chuàng)始人曾說過這樣一句話，“凡是看起來漂亮的飛機(jī)，就是好飛機(jī)”。這話的確有一定道理。大運(yùn)具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，是當(dāng)前最新技術(shù)成果的融合。

２０１４年，運(yùn)－２０飛機(jī)在中國航展上公開亮相，人們就驚艷地發(fā)現(xiàn)，無論從哪個(gè)角度看，大運(yùn)都是那樣身形優(yōu)美，霸氣外露。一位長期從事飛機(jī)研制的“老航空”不禁感慨，大運(yùn)無論從靜態(tài)展示，還是飛行姿態(tài)上看，都是那么漂亮，這肯定是款好飛機(jī)！

大運(yùn)的“胖”，也是為研發(fā)人員津津樂道的優(yōu)勢。多用途大型運(yùn)輸機(jī)具有噸位高、機(jī)體寬、機(jī)身胖的特點(diǎn)。大運(yùn)可在復(fù)雜地域和氣象條件下執(zhí)行各種裝備、物資和人員長距離、快速航空運(yùn)輸任務(wù)。這不僅因其體格龐大，還意味著它要具有高可靠性、長壽命和復(fù)雜系統(tǒng)來承擔(dān)多種任務(wù)的能力，更要通過應(yīng)用新工藝、新技術(shù)保證其在長生命周期里具有競爭力。

在國防大學(xué)教授房兵看來，大運(yùn)列裝，相當(dāng)于我國具備了開啟戰(zhàn)略空軍大門的鑰匙。

他說，戰(zhàn)略性的遠(yuǎn)程打擊和兵力投送能力，其基礎(chǔ)平臺就是大型運(yùn)輸機(jī)型號。現(xiàn)在很多國家開發(fā)的特種飛機(jī)，都是在大運(yùn)平臺基礎(chǔ)上研發(fā)的。如果大型運(yùn)輸機(jī)能夠完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，就意味著有了一個(gè)通用平臺。

“當(dāng)涂著‘八一’軍徽的大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，我們就可以稱之為大國空軍、強(qiáng)國空軍。”房兵說。

耿汝光表示，大運(yùn)不僅是大型軍用運(yùn)輸機(jī)，更將滿足國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和民生需要，將有力支撐“一帶一路”國家戰(zhàn)略；服務(wù)于軍隊(duì)現(xiàn)代化，滿足從國土防御到國家利益拓展的需要；更將在搶險(xiǎn)救災(zāi)、海外撤僑以及國際人道主義援助中承擔(dān)起大國責(zé)任。

堪大任、能攻堅(jiān)，大運(yùn)團(tuán)隊(duì)鑄“大運(yùn)精神”

“中國航空人以航空報(bào)國為使命，就是要為國家鑄利劍，揚(yáng)國威，救危急。國家賦予中國航空人承接大運(yùn)的歷史使命，航空人以自主創(chuàng)新協(xié)同奮戰(zhàn)回報(bào)國家重托。”——記者采訪中，所有中國航空人都表達(dá)出這樣的情感。

在經(jīng)歷過多型飛機(jī)研制的耿汝光和大運(yùn)總設(shè)計(jì)師唐長紅、總制造師何勝強(qiáng)的記憶里，有太多個(gè)日日夜夜，他們?yōu)槟硞€(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)苦思冥想，爭論或握手，都是一心為了讓大運(yùn)變得更好、更強(qiáng)。

大運(yùn)團(tuán)隊(duì)以高度的創(chuàng)新能力，攻克了系列難關(guān)，讓中國創(chuàng)造達(dá)到了世界高度。

９年來，中航工業(yè)深入研究大型復(fù)雜航空系統(tǒng)研發(fā)管理的規(guī)律，積極探索國外先進(jìn)研發(fā)理念與中國實(shí)際相結(jié)合的工程研制管理模式，構(gòu)建了全國全行業(yè)大協(xié)作的研制體系，實(shí)現(xiàn)了以大規(guī)模異地?cái)?shù)字化協(xié)同、系統(tǒng)分級集成驗(yàn)證、設(shè)計(jì)工藝一體化迭代、模塊化制造交付為代表的研制生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，建立了多目標(biāo)、多要素、全過程的研制管理平臺，有力保障了工程快速推進(jìn)的要求。

中國航空人僅用了國外同類飛機(jī)一半左右的時(shí)間成功實(shí)現(xiàn)首飛，創(chuàng)造了世界上同類飛機(jī)研制交付的新紀(jì)錄。

“這輩子能參與到這樣一個(gè)重要飛機(jī)型號的任務(wù)，是一輩子的寶貴財(cái)富，航空生涯值了！”記者采訪中，研發(fā)人員幾乎都這樣說。

耿汝光已記不得有多少次為協(xié)調(diào)指揮大運(yùn)項(xiàng)目往返于全國各地，有多少個(gè)周末都惦記著來看看大運(yùn)進(jìn)展；他曾經(jīng)為大運(yùn)首飛連續(xù)三十多天親自駐守閻良研制現(xiàn)場，也曾經(jīng)對它的細(xì)節(jié)和長遠(yuǎn)發(fā)展做出種種考慮。

然而，中國航空業(yè)從沒開展過這么大的項(xiàng)目，外界以及行業(yè)內(nèi)部都曾擔(dān)心，大運(yùn)能否攻克嚴(yán)峻的技術(shù)難題，甚至有懷疑的聲音說，中國造的大運(yùn)飛得起來嗎？

耿汝光告訴記者：“盡管我們在研制過程中盡最大可能保證大運(yùn)的安全可靠，但在首飛的前一年，我無數(shù)次在腦海里想象即將面對的那一天。這么大的飛機(jī)，飛起來的那一刻有太多可能的情況發(fā)生，有什么方式能事先檢驗(yàn)它能否安全地起飛呢？”

“終于，我們決定為飛機(jī)設(shè)計(jì)了一個(gè)航空業(yè)內(nèi)從未有過的試驗(yàn)，來讓試飛員真實(shí)體驗(yàn)飛機(jī)的起飛和著陸。”耿汝光說。

他清晰地記得那是２０１３年１月２５日，試飛員在完成這個(gè)特殊試驗(yàn)后充滿信心地對大家說“飛機(jī)操縱性能很好，放心安排首飛吧！”

聽到此，耿汝光沉甸甸的心情瞬間揮之而去。團(tuán)隊(duì)迅速商量決定：“明天，大運(yùn)首飛！”

“三載征程，數(shù)萬航空將士牢記使命，攻堅(jiān)克難，勇攀行業(yè)新高峰；五年期盼，各路科技精英爭擔(dān)重任，創(chuàng)新超越，誓保大運(yùn)遨蒼穹。”

耿汝光說，大型運(yùn)輸機(jī)的首裝交付，是形成我國戰(zhàn)略投送能力的新起點(diǎn)，更是國家大飛機(jī)工程建設(shè)新階段的新起點(diǎn)。中國航空人將持續(xù)發(fā)揚(yáng)“大情懷、大奉獻(xiàn)、大跨越、大協(xié)同、大運(yùn)載”的大運(yùn)精神，筑國之重器、挺大國脊梁，為實(shí)現(xiàn)中國夢、強(qiáng)軍夢，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！（完）