優(yōu)步夜間車費漲價易到現(xiàn)金充返力度下降

有用戶向《證券日報》記者反映，優(yōu)步（Uber）晚間用車費用上漲了50%左右。該用戶稱，他上周日晚上就發(fā)現(xiàn)，Uber晚間用車漲價了，“以前50元左右能到家，現(xiàn)在要70多元。”

據(jù)另一位用戶稱，她5月9日晚上從單位到家用Uber約車的費用是22元，5月30日晚上就是49元。

刨除因路線不同多出來的路費，這位用戶反映的費用也大概上漲了50%左右。

對于Uber如今是否已經(jīng)提高夜間用車價格的問題，截至記者發(fā)稿，Uber方面尚未給出明確回復。

與此同時，6月21日下午，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航宣布，從去年11月底開始的“充多少返多少”優(yōu)惠促銷活動即將結(jié)束。

和競爭對手補貼力度逐漸下降不同，半年以來，易到的充返活動可以說一直沒有減弱，甚至不斷加碼。

尤其是3月初，樂視控股CMO彭鋼任職易到總裁之后，易到市場營銷的手段力度迅速升級，充返活動也不斷花樣翻新，這也是易到訂單量迅速增長的重要因素。

據(jù)周航稱，在過去的246天里，累計充值總額已經(jīng)突破50億元。

但從7月1日開始，易到充返力度將降至50%。不過，據(jù)悉，易到也將全面開啟生態(tài)充返。

背后各有金主不愿再單純燒錢

數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰(zhàn)而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣布的巨額融資讓外界推測，補貼之戰(zhàn)仍將持續(xù)。有機構(gòu)預計，今年整個打車平臺市場的補貼規(guī)模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達百億美元。

滴滴、Uber背后都有強大金主，易到也不示弱。周航向記者表示，“我們在資金上肯定會得到樂視堅定的支持。我們過去246天也干了這么多事情，這些事情也很燒錢，這背后當然得到了樂視很大的支持。”

他還宣布易到要回歸國內(nèi)資本市場。“我知道國內(nèi)有大量人民幣資金關(guān)注這個領域，而樂視在國內(nèi)的資本市場也有很強的影響力。我相信樂視易到回歸國內(nèi)，在國內(nèi)資本市場融資，是非常樂觀的。”

不過，話雖如此，目前來看，專車市場參與者們已經(jīng)暫時不想單純燒錢了。

“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。即便打車平臺企業(yè)融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業(yè)，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。”周航直言。

試圖建立專車生態(tài)價格戰(zhàn)并未走遠

針對外界對兩家企業(yè)是否意圖借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)的疑問，Uber和滴滴也均給出了否定回答。

滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區(qū)。

事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補貼競賽之后的一大熱點戰(zhàn)略。

在艾瑞咨詢集團聯(lián)合總裁阮京文看來，早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度加大，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場服務、汽車金融、廣告營銷及其他更多的行業(yè)結(jié)合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業(yè)價值。

上周，“易到用車”對外宣布正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。此前，滴滴也早早展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協(xié)議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領域的合作。Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，近日在中國開展了“Uber+Travel”戰(zhàn)略。

其實，這種所謂專車生態(tài)，在易到已經(jīng)有所體現(xiàn)。據(jù)稱，易到通過協(xié)同樂視生態(tài)資源，已經(jīng)銷售了15萬多部樂視超級手機，超10萬臺超級電視，還有5萬多其他類生態(tài)硬件，超20萬件生態(tài)服務產(chǎn)品。

不過，雖然燒錢大戰(zhàn)暫息，但一旦涉及市場爭奪的緊要關(guān)口，相信價格戰(zhàn)這種最原始最有效的手段會再被祭出，畢竟在經(jīng)歷了兩年專車補貼大戰(zhàn)之后，乘客也算“見過世面”，他們選擇堅持走“誰劃算用誰”的路子。

出租車不“放過”專車

致信交通部望嚴查網(wǎng)約車平臺

與此同時，出租車行業(yè)也不打算“放過”專車。就在日前，上海大眾出租汽車公司致信交通運輸部，提出對網(wǎng)約車管理辦法開展公平競爭審查。

大眾出租認為，目前在網(wǎng)約車市場存在嚴重的不公平競爭狀況，以滴滴、優(yōu)步為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺，違反《中華人民共和國道路運輸條例》中客運車輛需要取得車輛營運證的相關(guān)規(guī)定，允許包括私家車在內(nèi)的大量不具備運營資質(zhì)的車輛接入平臺，從事實質(zhì)上的出租車客運服務。在價格方面，這些平臺大都違反《中華人民共和國反不正當競爭法》規(guī)定，即“經(jīng)營者不得以排擠競爭對手為目的，以低于成本的價格銷售商品”，持續(xù)采用高額補貼用戶和司機的方式進行市場份額爭奪。

在信中，大眾出租呼吁網(wǎng)約車市場各方必須遵守同樣的規(guī)則，從平臺、車輛、人員資質(zhì)，價格、稅收、質(zhì)量保障體系、政府監(jiān)管等方面都接受同等標準的監(jiān)管，并分別提出了具體的建議細則，如約租車平臺企業(yè)必須取得運營資質(zhì)，提供網(wǎng)約車服務的車輛必須購買營運車輛的保險、定期進行車輛檢驗，網(wǎng)約車的運價應體現(xiàn)與巡游出租車差異化經(jīng)營、錯位發(fā)展的精神，網(wǎng)約車平臺要提供具備人工服務的電話熱線、服務標準向公眾告知等。

大眾出租稱，針對目前的網(wǎng)約專車亂象，希望即將出臺的網(wǎng)絡預約出租汽車管理辦法能夠為出行市場打造公平競爭環(huán)境，引導其回歸到健康可持續(xù)發(fā)展的軌道上來。

專車市場，既是未來出行的趨勢所在，又面臨著內(nèi)外競爭和政策的不確定性，市場參與者們恐怕要在糾結(jié)中前行一段。