新華社西寧６月２４日電（記者駱曉飛、王軍）“最忙的時候，我們一天要裝１００多輛車。”中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司倉儲乙班班長孫勝未說，火車運輸?shù)谋憷屍髽I(yè)發(fā)展很快，目前企業(yè)純堿年產(chǎn)量已經(jīng)超過了１５０萬噸。

位于柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)內的德令哈工業(yè)園正在著力打造“中國堿都”，目前這里幾家大型純堿企業(yè)的產(chǎn)能已接近４００萬噸，依托青藏鐵路，這些純堿全部銷往外地。

面積約２５萬平方公里的柴達木地區(qū)大多為鹽澤、戈壁等未開發(fā)利用地，這里集中了青海省幾乎所有的鹽湖、煤炭、油氣及有色金屬等礦產(chǎn)資源，被譽為我國的“聚寶盆”。

然而，坐擁富饒礦產(chǎn)資源的柴達木盆地，在過去相當長的一段時間經(jīng)濟發(fā)展卻一直遲緩。“主要原因是交通運輸條件差。資源再豐富，運不出去，一切等于零。”柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)管委會產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副科長鄒雄說。青藏鐵路全線開通運營１０年來，運輸“瓶頸”被打通了，柴達木盆地的資源潛力也逐步釋放。

“服務循環(huán)經(jīng)濟圈油化產(chǎn)品、鉀肥和鹽化工產(chǎn)品運輸，為西藏百姓生活所需物資的到達、中轉提供運輸保障，是格爾木火車站的最大特點。”青藏鐵路公司格爾木車務段副段長楊書銘說，對比分析這幾年鐵路貨運數(shù)據(jù)可以看出，格爾木地區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟是“跳躍式”發(fā)展的。２００６年，格爾木火車站貨物發(fā)送量５５１萬噸，２０１５年增加到了１５５８萬噸。

青海省柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)繼２００５年１０月被列入首批１３個國家級循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)之后，２０１０年３月，國務院批復實施《青海省柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)總體規(guī)劃》，將柴達木循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展進一步上升為國家戰(zhàn)略。當年，這里通過青藏鐵路外運的鉀肥、原油、純堿、焦炭、原鹽、煤炭等大宗原材料產(chǎn)品貨運量達到２１３６萬噸，占青藏鐵路公司當年貨運量的５６％。至２０１５年，鐵路貨運量已經(jīng)突破３０００萬噸。

青藏鐵路的延伸和擴能改造，將柴達木盆地資源富集地區(qū)與外部市場連接起來，縮短了這里與內地沿海的距離，打開了對外開放的大門，沿線城市發(fā)展和資源富集區(qū)的開發(fā)開始提速。“十二五”期間，柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)工業(yè)投資完成近１５００億元。

“在柴達木盆地，以鹽湖化工、油氣化工、煤化工、金屬冶金、特色生物產(chǎn)業(yè)和新能源等為主體的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈和主導產(chǎn)業(yè)集群，框架已初步形成。” 鄒雄說，目前，柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)入駐企業(yè)已達到４８７戶，工業(yè)增加值占青海全省４成以上。

青藏鐵路公司計劃統(tǒng)計部部長楊海江介紹，依托青藏鐵路，柴達木盆地目前已經(jīng)開通了多條地方鐵路，格爾木至敦煌鐵路青海段已經(jīng)部分開通，同時格爾木至庫爾勒鐵路正在加緊建設，而根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間，還將開工建設格爾木至成都鐵路。

“日益完善的鐵路運輸網(wǎng)絡，為柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)向縱深發(fā)展提供有力的運輸支撐。”鄒雄介紹，未來五年，這里還將著力培育２個千億元產(chǎn)業(yè)基地和４個５００億元產(chǎn)業(yè)基地。（完）