清晨的陽光照在沱沱河上，泛出金黃色的波光。普多扎西來到不遠(yuǎn)處的沱沱河火車站旁，看著青藏列車進(jìn)站、出站。

家住沱沱河鎮(zhèn)的普多扎西今年４０歲，１０年前青藏鐵路的火車第一次經(jīng)過他的家鄉(xiāng)。從那時(shí)起，他放下牧鞭，開了自己的第一家小賣店。

以前幾乎沒和內(nèi)地人打過交道的普多扎西，如今已經(jīng)能說一口流利的普通話了。他指著火車站附近的平房告訴記者，那里昔日是牧民放牧的草場(chǎng)。

沱沱河鎮(zhèn)位于長(zhǎng)江源頭，境內(nèi)斑頭雁、藏原羚等珍稀野生動(dòng)物眾多。１０年來，游客和攝影愛好者紛紛來到這里，當(dāng)?shù)氐纳啼仭堭^、旅店也陸續(xù)開張。普多扎西上個(gè)月在火車站附近又新開了一家小賣店，為過往的人們提供一些簡(jiǎn)單的食物。如今他們一家年收入可達(dá)４萬元，這在過去人煙稀少的沱沱河鎮(zhèn)是難以想象的。

依托青藏鐵路，過去靠傳統(tǒng)牧業(yè)為生的藏區(qū)百姓紛紛轉(zhuǎn)變觀念，在繼續(xù)放牧的同時(shí)當(dāng)上了“老板”，吃上“旅游飯”“鐵路飯”。西藏自治區(qū)旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１５年，青藏高原僅西藏從事旅游服務(wù)的農(nóng)牧民群眾就接近１０萬人，年人均收入超過１萬元。西藏納木錯(cuò)國(guó)家公園景區(qū)境內(nèi)，納木錯(cuò)村３２９戶村民幾乎家家都在從事旅游業(yè)。納木錯(cuò)村黨支部第一書記小扎西說，這里收入最高的牧戶每年可賺５０萬元。

青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯(cuò)、大昭寺和布達(dá)拉宮等聞名世界的旅游景區(qū)。這些世界級(jí)景區(qū)就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。

作為青藏鐵路首條延伸線，２０１４年通車的拉日鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了２５１公里，吸引更多游客到日喀則觀光旅游，打造橫跨喜馬拉雅山的大景區(qū)構(gòu)想距離現(xiàn)實(shí)更加接近。

進(jìn)入今年６月以來，被稱為中國(guó)“天空之鏡”的茶卡鹽湖人氣爆棚。為滿足日益升溫的旅游客流需求，６月１０日，青藏鐵路公司首開至茶卡鹽湖的旅游列車。外地游客搭乘火車去領(lǐng)略美景，避免了公路上旅游高峰期的擁堵。

“以前大家都覺得入藏難，公路交通艱險(xiǎn)，還要克服高原缺氧。現(xiàn)在，青藏列車全部車廂都有氧氣設(shè)備，為游客提供了不少便利。”來自浙江的游客于敏娜說，如今坐上火車去拉薩，除了獵奇，更多已經(jīng)成為一種時(shí)尚。

據(jù)青藏鐵路公司提供的數(shù)據(jù)，截至２０１６年５月３１日，青藏鐵路已累計(jì)運(yùn)送旅客１．１５億人次，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客１８００．６萬人次。

西藏旅游業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)尼瑪扎西說，青藏鐵路通車前，柴達(dá)木鹽湖、昆侖山、雅魯藏布大峽谷、扎什倫布寺等眾多世界級(jí)景區(qū)長(zhǎng)期處于“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的狀態(tài)，如今在國(guó)內(nèi)外已有了一定名氣。

青海省旅游局局長(zhǎng)徐浩表示，１０年來，這條“鋼鐵天路”帶動(dòng)青藏兩省區(qū)旅游業(yè)不斷發(fā)展，沿線各地在增加收入的同時(shí)不斷完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，一條以青藏鐵路為中軸線的“青藏鐵路旅游帶”已逐步形成規(guī)模。

“青藏鐵路是條富民路，群眾對(duì)它的感情很深。”西藏那曲雁石坪鎮(zhèn)小學(xué)教師格桑扎西說，更重要的是，青藏鐵路將藏區(qū)與全國(guó)乃至世界聯(lián)通在一起，為這里的人們特別是孩子們帶來了更多選擇和可能性。