新華社北京５月１２日電 新聞分析：無(wú)人駕駛汽車顛覆的是什么？

新華社記者楊駿　彭茜

作為多家企業(yè)的ＣＥＯ，馬斯克近來(lái)春風(fēng)得意，剛在網(wǎng)上銷售了４０萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車，又實(shí)現(xiàn)“獵鷹９”火箭海上回收兩連勝，還測(cè)試了管道超高速火車。然而他馬不停蹄，同時(shí)還把精力放到了無(wú)人駕駛汽車上。

“無(wú)人駕駛汽車能取代公共汽車和其他交通工具，減少城市中的車流量”，在日前一次會(huì)議上，這位喜歡顛覆性產(chǎn)品的技術(shù)大咖，發(fā)表了這樣的見(jiàn)解。然而無(wú)人駕駛汽車僅僅是對(duì)未來(lái)交通出行模式的顛覆嗎？業(yè)界有識(shí)之士看法還很多。

一、 汽車業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，友誼的小船說(shuō)翻就翻

美國(guó)伯克希爾－哈撒韋公司董事會(huì)主席沃倫·巴菲特日前在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，雖然無(wú)人駕駛汽車有益于社會(huì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)影響保險(xiǎn)商的收益，從而“顛覆”汽車保險(xiǎn)業(yè)。

巴菲特說(shuō)：“任何讓汽車更安全的設(shè)計(jì)都有益于社會(huì)，但不利于保險(xiǎn)行業(yè)。汽車保險(xiǎn)行業(yè)一直致力于讓車更安全，如推動(dòng)安全帶等設(shè)備的使用。但如果沒(méi)有事故發(fā)生，也就沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)的必要了。”

而無(wú)人駕駛汽車出了事故，誰(shuí)來(lái)為事故“埋單”，如今仍是一個(gè)值得討論的事情。

二、 行車與事故，選擇判斷標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)變就變

左邊是賓利，右邊是三輪摩托，當(dāng)碰撞不可避免，且無(wú)人駕駛車有選擇權(quán)時(shí)，撞誰(shuí)？即使無(wú)人駕駛車極少發(fā)生事故，但依然不能完全避免事故。這里衍生的問(wèn)題很多。

比如遇到上述險(xiǎn)情，三輪摩托價(jià)格便宜，但駕駛員被撞后更易受傷。那必然是要選擇撞賓利。但如果兩邊的車安全系數(shù)都高，又如何選擇？那是否會(huì)根據(jù)情況設(shè)定優(yōu)先次序呢？如果在判定對(duì)兩邊車輛的安全威脅一樣，又會(huì)先撞誰(shuí)？

行車時(shí)遇到險(xiǎn)情，如何識(shí)別和抉擇，涉及技術(shù)上的能不能，和要不要的問(wèn)題。如果答案都是肯定的，一些行車道德標(biāo)準(zhǔn)和選擇標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)被顛覆。當(dāng)然，這些都與乘客道德和選擇無(wú)關(guān)了。那誰(shuí)來(lái)設(shè)定這種選擇？管理機(jī)構(gòu)還是制造商？

三、 汽車還是機(jī)器人？汽車的概念說(shuō)改就改

機(jī)器人，還是汽車？更多的專家愿意稱智能化無(wú)人駕駛汽車為輪式機(jī)器人。無(wú)人駕駛汽車的本質(zhì)，可能就是包著汽車外殼的機(jī)器人，運(yùn)輸搭載能力只是這種智能機(jī)器的專長(zhǎng)。

畢竟它運(yùn)用了大量人工智能技術(shù)，比如識(shí)別技術(shù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)等。隨著智能化的深入，除了能聯(lián)通外部，無(wú)人駕駛汽車還將具有自主決策、人機(jī)交流等更多智能化功能。一些專家預(yù)測(cè)，它未來(lái)普及程度將超過(guò)家庭服務(wù)機(jī)器人。

四、 終端還是交通工具？舊產(chǎn)業(yè)格局說(shuō)換就換

一些學(xué)者認(rèn)為，在未來(lái)，“無(wú)人駕駛＋新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆原有產(chǎn)業(yè)格局，創(chuàng)造一個(gè)智能化、新能源化的新產(chǎn)業(yè)王國(guó)。

這可以從近年來(lái)的一些展覽上看出端倪，在美國(guó)，越來(lái)越多車商的身影出現(xiàn)在電子展上，而車展上則少不了電子巨頭的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這其實(shí)是一個(gè)信號(hào)，即汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破的臨界點(diǎn)，底特律和硅谷正在加速融合。

如同現(xiàn)在的智能手機(jī)，通話只是手機(jī)的部分功能，未來(lái)的智能汽車，運(yùn)輸將只是其中的一項(xiàng)功能。如果其他企業(yè)能在創(chuàng)新上拔得頭籌，未必不會(huì)成為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)巨頭。美國(guó)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，智能化的無(wú)人駕駛汽車到２０５０年可以產(chǎn)生２０００億至１．９萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。

正是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)格局可能產(chǎn)生的顛覆性前景，目前全球已有近２０家企業(yè)涉足無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，除了馬斯克的特斯拉汽車公司，以及奔馳、寶馬、奧迪等汽車廠商外，也包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在中國(guó)，百度、北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪等企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域。

即便如此，無(wú)人駕駛汽車短期內(nèi)也提出了不少問(wèn)題需要解決。技術(shù)上，無(wú)人駕駛系統(tǒng)如何優(yōu)化感知識(shí)別能力，從而應(yīng)對(duì)諸如進(jìn)出隧道光線復(fù)雜變化、車道線遮擋、交通標(biāo)示牌污損、不規(guī)則大貨車趨近等特殊情況。而如何全力避免黑客入侵以及死機(jī)等情況，將事關(guān)道路擁堵和行車安全。

此外，當(dāng)技術(shù)文明奔跑得太快時(shí)，政策法規(guī)如何適應(yīng)新情況也是個(gè)問(wèn)題。誰(shuí)來(lái)為事故埋單，如何制定新的自動(dòng)駕駛交通法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車上路標(biāo)準(zhǔn)是什么等，都需要人們盡快做深入探討。（完）