全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)

政府工作報(bào)告提出，今年要啟動一批“十三五”規(guī)劃重大項(xiàng)目。其中，完成鐵路投資8000億元以上。那么，這塊大蛋糕，四川又能分到多少？從“貼地飛行”到踩下“剎車”，中國高鐵是否還會再次提速到350公里/時？未來四川的鐵路又有什么規(guī)劃？3月5日，在全國兩會期間，華西都市報(bào)重點(diǎn)關(guān)注了這些問題。

中國高鐵暫不會恢復(fù)設(shè)計(jì)時速運(yùn)行

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵，開始踩下“剎車”，設(shè)計(jì)時速350公里的高鐵將運(yùn)營時速減為300公里。5年過去了，隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，繁忙如京滬高鐵的線路，越來越多，隨著新高鐵線路的接入，高鐵線路運(yùn)能接近飽和。

今年兩會期間，高鐵是否會提高運(yùn)營速度，再次成為媒體熱議的焦點(diǎn)。中國高鐵能否重返350公里的設(shè)計(jì)時速？

“技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)時速350公里的運(yùn)營?！比珖f(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)說，但在這個速度上，運(yùn)行成本會相應(yīng)提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設(shè)備更換與檢修周期，而與運(yùn)行平穩(wěn)相關(guān)的振動環(huán)節(jié)也會發(fā)生變化。

黃強(qiáng)接受記者采訪時表示，綜合成本、設(shè)備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現(xiàn)速。

黃強(qiáng)介紹，當(dāng)前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運(yùn)行，而中國當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行中的高鐵時速最高可達(dá)310公里?！叭粢蛱崴偬Ц吡诉\(yùn)行成本，就會轉(zhuǎn)嫁到票價上?！秉S強(qiáng)說。

合理運(yùn)營時速區(qū)間為300到350公里

目前看來，今年高鐵恢復(fù)350公里設(shè)計(jì)時速運(yùn)營已不現(xiàn)實(shí)，但仍有不少旅客提出疑問，既然動車的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行速度早就突破了400公里，未來會不會修建運(yùn)營時速更快的鐵路，高鐵速度是不是真的越快越好？

對此，西南交大土木工程學(xué)院教授、中國交通運(yùn)輸協(xié)會交通新材料專業(yè)委員會高級顧問王其昌接受華西都市報(bào)記者采訪時表示，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和具體運(yùn)營存在諸多不同之處，在設(shè)計(jì)規(guī)格符合要求的情況下，中國高鐵的合理運(yùn)營時速區(qū)間就是300到350公里。

王其昌從幾個方面對此進(jìn)行了解釋，從能耗來講，因?yàn)閯榆嚨倪\(yùn)行速度越快，承受的空氣阻力和摩擦造成的損耗也越大。如果動車要保持350公里以上的運(yùn)行速度，相比之前的速度區(qū)段，消耗的能量要大出許多，并不經(jīng)濟(jì)。如果將這部分成本以票價的形式讓旅客承擔(dān)，旅客也很難接受。

王其昌還舉例，因?yàn)閯榆嚫咚龠\(yùn)行，會產(chǎn)生強(qiáng)大的風(fēng)壓，經(jīng)過隧道時會對隧道內(nèi)壁產(chǎn)生不小影響。在不經(jīng)過改造的情況下，如果貿(mào)然提速，內(nèi)壁可能會出現(xiàn)材料脫落，這會是一個安全隱患。