全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏此次兩會帶來了三份提案，這是他履職四年以來提交提案最多的一次。這三份提案分別聚焦改善社會資源配置、解決供需矛盾和推動產(chǎn)業(yè)升級，以助力加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為中國發(fā)展轉(zhuǎn)型“提速”。

李彥宏委員三份提案聚焦供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

較之去年全國兩會期間建議設(shè)立“中國大腦計劃”和放開網(wǎng)絡(luò)掛號業(yè)務(wù)限制，此次李彥宏關(guān)注的議題更加廣泛，就支持專網(wǎng)資源投入社會化運營，完善中國空域資源管理制度以提高民航準點率，加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)提出了建議。

在李彥宏看來，加快構(gòu)筑高速寬帶網(wǎng)絡(luò)已成為全球主要經(jīng)濟體的共同選擇和優(yōu)先行動。為此，中國出臺了寬帶中國戰(zhàn)略，在政府部門的大力推動和三大電信企業(yè)的努力下，提速降費取得了顯著進展。

但李彥宏指出，與國際社會相比、網(wǎng)絡(luò)提速降費還有進一步努力的空間。例如，中國在公路、電力、教育等多個領(lǐng)域擁有大量行業(yè)性專網(wǎng)資源，“如果讓這些資源投入社會運營，將有效地強化市場競爭，有助于提速降費目標的早日實現(xiàn)”。

李彥宏建議，政府加快盤活專網(wǎng)閑置資源，支持專網(wǎng)運營單位申請網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)施服務(wù)、國內(nèi)通信設(shè)施服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)數(shù)據(jù)傳送服務(wù)等相關(guān)電信牌照，同時積極引導(dǎo)三大電信運營商向?qū)＞W(wǎng)開放互聯(lián)接口，實現(xiàn)跨網(wǎng)互聯(lián)互通，降低網(wǎng)間結(jié)算價格，保證網(wǎng)間通信質(zhì)量，為各類運營主體之間的公平競爭提供政策支持，隨后在充分考慮網(wǎng)絡(luò)能力和行業(yè)意愿基礎(chǔ)上，選擇部分行業(yè)專網(wǎng)開展試點示范。

針對航空領(lǐng)域的供需矛盾問題，李彥宏指出，空域資源不足已成為限制整個民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，建議相關(guān)部門優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，開放更多空域資源，建立協(xié)同決策機制，提高民航調(diào)度效率，進一步深化低空空域改革。

作為一直呼吁加速發(fā)展人工智能以推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的互聯(lián)網(wǎng)“大佬”，李彥宏此次再度關(guān)注這一議題，提出加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，以搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

近幾年，中國企業(yè)積極布局無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。2015年底，百度研發(fā)的無人駕駛汽車已完成城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。李彥宏指出，相比主要發(fā)達國家，中國目前現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛汽車發(fā)展還不相適應(yīng)。

李彥宏建議，國家應(yīng)對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新，同時應(yīng)盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

“除此之外，中國還需加快無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善，同時積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作?！崩顝┖暾f。