千龍-法晚聯(lián)合報道（記者范博韜） “記者獲悉，九三學(xué)社北京市委建議，京津冀協(xié)同發(fā)展，要首先解決京津冀交通的協(xié)同發(fā)展。其中最重要的一項工作，便是完善北京市市郊鐵路系統(tǒng)。”

建議指出，目前，以北京市為中心的放射圈層狀的綜合交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成，形成了公路、鐵路、民航和航運等多種交通方式相互補充的交通運輸格局。

但通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，京津冀區(qū)域內(nèi)存在區(qū)域內(nèi)屬地化管理模式束縛交通一體化發(fā)展、北京市交通中轉(zhuǎn)功能過于集中、公路運輸占比過重，鐵路發(fā)展相對滯后等問題。

為此，九三學(xué)社北京市委建議，加強京津冀交通協(xié)同發(fā)展的高層設(shè)計和總體規(guī)劃，建議設(shè)立“京津冀交通發(fā)展委員會”聯(lián)動和協(xié)作組織機構(gòu)，推進(jìn)京津冀交通整體規(guī)劃和建設(shè)。

同時建議，首先應(yīng)明確市郊鐵路是公交化方式開行列車，同時提供快慢車、跨線車等多種運行模式，服務(wù)城市及城市圈通勤、通學(xué)、旅游等內(nèi)在人員流動需求的軌道交通方式。

而在建設(shè)中應(yīng)注意，路網(wǎng)應(yīng)深入到城市中央商務(wù)商業(yè)區(qū)和大型居住區(qū)，并在郊區(qū)通過修建支線，增強市郊鐵路的輻射能力，擴大市郊鐵路服務(wù)半徑。同時，也要兼顧減少多種交通工具換乘的需求，使得乘客盡可能在同一交通系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)出發(fā)、到達(dá)。

另外，建議北京市應(yīng)建設(shè)TOD，即“以公共交通為導(dǎo)向”的城市建設(shè)體系。TOD模式的核心是將人的日常行動范圍聚集在大容量軌道交通樞紐周邊，步行即可往返于工作居住地和車站。文/記者范博韜