近日，瑞士國內(nèi)針對是否修建穿越阿爾卑斯山的第二條圣哥達(dá)公路隧道正展開激烈爭論。瑞士民眾將于2月28日通過公投方式?jīng)Q定這條隧道的命運。

目前運營中的圣哥達(dá)公路隧道于1980年9月投入使用。這條全長16.9公里的隧道承擔(dān)了瑞士阿爾卑斯山區(qū)一半以上的公路運力，每年有近600萬機動車輛從這里穿山而過，是瑞士乃至歐洲的南北交通要道。

不過，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，這條年逾35年的隧道目前亟待進行全面整修，包括路面、隧道內(nèi)壁、通風(fēng)系統(tǒng)等都需要進行系統(tǒng)性維護和修繕，而在長達(dá)兩年半的保養(yǎng)工期之內(nèi)，整條隧道都將封閉。

為了保證整修期間阿爾卑斯山南北兩麓間的交通不受影響，瑞士聯(lián)邦議會提議新建第二條穿山公路隧道，以便在舊隧道維護工程實施期間保證運輸暢通。而在舊隧道維修完畢之后，兩條雙向雙車道的公路隧道將分別單向通行，將穿山的雙向車流分隔開，一方面提高隧道內(nèi)行車的安全性，另一方面緩解目前節(jié)假日行車高峰期間隧道內(nèi)出現(xiàn)交通嚴(yán)重滯留的現(xiàn)象。

對此提議，瑞士左翼政黨以及多個環(huán)保組織表示強烈反對。瑞士前交通部長莫里茨·洛伊恩貝格爾說，新隧道的建設(shè)完全違背瑞士憲法中有關(guān)阿爾卑斯山區(qū)保護的條款，該條款明確規(guī)定，不允許提升阿爾卑斯山區(qū)穿山公路的運力。

環(huán)保組織“阿爾卑斯行動協(xié)會”說，圣哥達(dá)鐵路隧道今年底就開始運行，屆時這條全球最長隧道將會大大緩解阿爾卑斯山區(qū)的運輸壓力，而此時繼續(xù)修建新隧道只會造成鐵路和公路運輸間的惡性競爭，并且浪費人力和物力。

現(xiàn)在距離公投還有一個多月，最新民調(diào)顯示，目前58%的瑞士人對新隧道工程表示支持，31%的人表示反對，還有約十分之一的人表示還沒有作出決定。1994年和2004年，瑞士民眾兩次都對開通新隧道的提議投下了反對票。